A Mercedes "dívája" nem akar működni - mi lehet a gond Hamilton autójával?!

Sok a kérdés. Kevés a válasz. Nagyon ritka, hogy Toto Wolff és Lewis Hamilton is részt vegyen a sajtótájékoztatón. Most azonban egymást támogatták, hiszen a téma olyan összetett, hogy sem a csapatfőnök, sem a versenyző, de még a mérnökök sem tudták megmagyarázni.

Hamilton 13. rajthelye miatt ezerrel megy az adatelemzés az ezüstnyilaknál. Az időmérő után két órával azonban még mindig nem volt semmi magyarázat. Nem tudni, Bottas hogy tudta Vettelt két ezredre megközelíteni a legutolsó körén, míg Hamilton az egészet a garázsból, nézőként figyelte. Eddig a finn a Williamssel mindig rosszul ment az utcai pályán, míg a brit 2008-ban és 2016-ban is nyerni tudott rajta.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

Vagyis a mai eredmény minden papírformának ellentmond. Általában pedig a Mercedes csak az első edzésen szokott meglepően teljesíteni. Aztán felszáll a köd. Az FP2-n a beállításokkal rossz irányba mentek el, amit a harmadik edzésen csak részben tudtak korrigálni.  

Ajánljuk figyelmedbe:

• Hamilton túlságosan maga alatt volt, nem tudott kiszállni az autóból

Elvileg a különbségnek a gumikhoz lehet köze: "Vannak bizonyos párhuzamok Szocsival." - állapította meg Hamilton - "Ott is Valtteri mögött voltam a gumik terén. Az abroncsok között ugyanis 8 fokos különbség is lehet."

Könnyen előfordulhat, hogy a problémának a pályák szűk kanyarjaihoz van köze: "Az első edzésen jól ment. Aztán minden elszállt."

Wolff hozzátette: "Nehézséget okoz, hogy mindkét oldalt ugyanúgy munkára bírjuk. Néha a működési tartományban vagyunk, néha nem. Valtterinél is ugyanez volt az elején. Minél tovább tartott az időmérő, annál jobb lett. Talán jobban megértette a gumikat, és jobban passzoltak a vezetési stílusához."

AKCIÓ: MENŐ PS4-GÉPCSOMAGOK! CSAK MOST, CSAK NEKED!

Azonban Monacóban Hamilton önbizalomhiánya még több időbe kerül, hiszen pont ez az a pálya, amin a legtöbbet számít az autó és a versenyző közötti összhang... 

A Mercedes tehát még mindig nem oldotta meg a gumiproblémáit. Spanyolországban úgy tűnt mégis, de már látszik, hogy nem. A mérnökök már akkor figyelmeztettek minket: "Ha a gumik megfelelően működtek volna, akkor Bottas nem lett volna lassú. Nem igazán tudjuk megmagyarázni, ahogy a rossz bahreini tempóját sem."

Wolff azonban gyorsan hozzátette, hogy mindkét versenyzőjük ugyanazzal a gonddal küzd: "Az autónk olyan, mint egy díva. A Ferrari mindig és mindenhol a működési tartományban teljesít. Nekünk ez hosszabb időbe telik. Ez az autó DNS-ében rejlik. Valószínűleg vannak gyerekbetegségek a beállítás terén, melyek döntőek."

A szakértők szerint nem a tengelytáv a kérdéses elem. "16 cm különbség a Ferrarihoz képest és 26 cm tavalyhoz képest nem okozhat ekkora különbséget. Ha a leggyorsabbak lennénk, akkor amúgy is mindenki azt mondaná, hogy a hosszú tengelytáv segít. Most azt mondják, hogy hátrányos." - zárta a gondolatmenetet Wolff.