A Mercedes apró fejlesztése, ami megmutatja, nem foglalkozhatnak csak a W13 pattogásával

A Mercedes pályamenti mérnöki csapatát összefogó Andrew Shovlin elismerte, hogy még mindig nem tudták pontosan beazonosítani, hogy a W13 problémáit milyen arányban okozzák aerodinamikai és mechanikai tényezők, de ez nem jelenti azt, hogy a Mercedes teljesen leállította volna a fejlesztését.

Barcelonában már kifejezetten kezesnek tűnt az autójuk, és számításaik szerint a többi sima aszfaltfelülettel rendelkező pályán is erősek lehetnek, mint Silverstone vagy a Paul Ricard, miközben a bakui és montreali adataikat felhasználva válaszokat akarnak kapni arra, mi megy félre a bukkanókkal teli pályákon.

A spanyol pályán azonban egy másik dolog is nyilvánvalóvá vált: a Mercedes még akkor sem elég gyors, amikor nem pattog az autó az egyenesekben, hiszen míg a Ferrari és a Red Bull a sokadik kisebb-nagyobb fejlesztési csomagját is felrakta már az autójára, a Mercedes annak érdekében, hogy a problémáik gyökereit minél jobban megértsék, nem változtattak a W13 konfigurációján.

A fejlesztéseiket azonban nem állították le teljesen, csak szüneteltették azokat, ennek jeleként pedig Bakuban megjelent egy apró szárny a felsőbb oldalsó becsapódásgátlóról lógva.

Hiába üldözi az FIA tűzzel-vassal azokat a szárnyacskákat, amelyek növelik az autó mögötti turbulens levegő mértékét, a megoldás szabályos, ugyanis az hivatalosan a szárny egy visszapillantó tükör-tartó elem, még ha a végén nincs is tükör, de mivel a Mercedes azt a megadott koordinátákon belül helyezte el, az FIA maximum a szabályok elvének megsértése miatt köthetne bele a megoldásba, de ezt az új mechanizmust egyelőre nem alkalmazták.

Mercedes W13 fin comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Két kis apró szárnyacska nem is fogja megfordítani a Mercedes szezonját, de Andrew Shovlin a Motorsport.com kérdésére, miszerint miért gyártottak le ilyen elhanyagolhatónak tűnő elemeket, miközben jóval nagyobb problémáik vannak, érdekes betekintést adott a Mercedesnél zajló fejlesztési folyamatokba.

„Igaz, hogy nagyon apró változtatásról van szó. De hiába van egy olyan autónk, amin nehéz dolgozni, és nem is gyors annyira, a fejlesztést nem állíthatjuk le a szélcsatornában, mert az egyszerűen elpazarolt idő lenne. Ha várnánk egy hónapot arra, hogy megoldjuk a problémáinkat, az év végére így is egy hónapnyi hátrányban lennénk a riválisainkhoz képest.”

„Nagyon új számunkra ez a kihívás, amihez hasonlóval nem találkoztunk az elmúlt pár évben, de egyszerre próbáljuk megoldani az autó legalapvetőbb hibáját, ami miatt pattog és delfinezik az autónk, miközben próbáljuk fenntartani a fejlesztési ütemtervünket, és próbáljuk gyorsabbá tenni az autót.”

Shovlin azt azonban leszögezte, hogy amíg nem sikerül megoldaniuk a W13 pattogását, csak ehhez hasonló apróságokat tudnak feltenni az autójukra anélkül, hogy megzavarnák saját magukat.

„Van egy pár alkatrész, mint ez, amelyekről úgy gondoljuk, hogy apró lépést jelenthetnek a helyes út felé. Az autó teljesítményének szempontjából elhanyagolható jelentőségűek, de nem álldogálhatunk egyhelyben.”

Ebben a videóban meg tudjátok nézni az idei Le Mans összes balesetét: