A Mercedes a végén már a túlélésre játszott, de nem akartak belenyúlni a versenybe

A 2020-as Osztrák Nagydíj csak úgy szedte a műszaki hibák miatt a versenyt feladni kényszerülő versenyzőket, közülük Max Verstappen a legnagyobb meglepetés, de a mercedesesek sem maradtak probléma nélkül.

Valtteri Bottasra és Lewis Hamiltonra a huszadik kör környékén szóltak rá először, hogy amennyire lehet, kerüljék el a kerékvetőket, mert a rázkódás szenzorproblémákat okozott. Pár kör múlva az a James Vowles ismételte meg ezt a kérést/parancsot, akiről jól tudjuk, hogy ha az ő hangja szól a rádióban, akkor komoly dologról van szó.

A verseny után Toto Wolff csapatfőnököt is megkérdezték, milyen jellegű és mennyire súlyos problémáról van szó, és hogy nem gondolkodtak-e el azon, hogy helyet cseréljen a két versenyző ennek tudatában:

„Nagyon súlyos volt a helyzet már a rajttól. Először Valtteri autójával láttunk gondokat, ami egy pillanat alatt véget vethetett volna a versenynek, aztán Lewisén is. Nem tudjuk igazán, mi volt az, csak hogy az autó rázkódásához van köze.”

„Ezért kértük őket, hogy maradjanak távol a kerékvetőktől. Egy ponton úgy nézett ki, nem fog mindkét autó célba érni. Szóval a végén már a túlélésért küzdöttünk, és itt akkor térjünk át a kerékcserés kérdésre.”

„Amikor az ember hátrébb van, ezek a döntések könnyebbek, elől két autóval nem ilyen egyszerű. Utólag már látjuk, hogy jobb lett volna kijönni lágyakért, de a verseny után mindig okosabb az ember, mint amikor ezek a dolgok történnek.”

A rádión folyamatosan érkeztek üzenetek a „Multi 21” beállítás változtatásáról, és a verseny után felmerült a kérdés, hogy ezek nem csapatsorrenddel kapcsolatos kódolt utasítások-e, amire Wolff nevetve válaszolt:

„Na, nem kell paranoiásnak lenni! A Multi 21-nek ehhez semmi köze. Ilyet csak akkor játszunk, ha a kocsival gond van, az első versenyeken sosem avatkozunk bele a csatákba. Szabadon versenyezhettek egymással. Egyszerűen csak szóltunk nekik, hogy ne menjenek a rázókőre és letekertettük velük a motort, mert egy ponton nem volt velünk senki, szóval inkább óvtuk az erőforrást. Semmilyen csapatutasítás nem volt, se rejtett, se nyílt.”

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance, leads Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mivel jövő héten szintén lesz verseny ugyanezen a helyszínen, a legfontosabb kérdés az, hogy sikerül-e a következő napokban tökéletesíteni az autót, illetve, hogy nem a hosszú szünet okozta-e ezeket a megbízhatósági problémákat?

„A megbízhatósági problémákat a rázókövek okozták. Remek pálya, de ha túl szélesen – és még szabályosan – vesszük a kanyart, tönkremehet a felfüggesztés. Szóval a sofőrt, azt, hogy mennyire akarnak gyorsan menni és mennyire akarják meglovagolni a kerékvetőket mind bele kell számolni ennek a valószínűségébe, és naná, hogy a lehető leggyorsabbak akarnak lenni mind. Így viszont az autó rezgését okozzák, ami nem egészséges.”

„Simon Cole vezetésével egy remek csapatunk van, akik a megbízhatóságért felelnek, ők pedig meg fogják ezt a problémát oldani. Amennyire innen látom, vannak olyan dolgok, amikkel legalább a helyzeten javítani tudunk. Ausztria a naptárban a legkeményebb pálya ilyen szempontból, szóval ha itt meg tudjuk védeni az autót valahogy, egész évben jók lehetünk.”

A Mercedes és Valtteri Bottas magasra tette a lécet az autóbemutatója előtt. A finn kissé más külsővel tért vissza a téli szünetről. A németek lazára vették a figurát.