Egymást másolja a Mercedes és a Ferrari

Az ex-Formula 3-as pilóta egy rádióműsor vendégeként elemezte ki a Barcelonában látottakat, és szerinte elég egyértelmű jelek mutatnak afelé, hogy a Mercedes és a Ferrari a tavalyi évből kiindulva igyekszik a teljesítményt növelni.

A Ferrari egy éve a tesztek folyamán nagyon versenyképesnek bizonyult, ám a futamokon aztán kiderült, hogy a végsebességre való koncentrálás csak bizonyos pályákon hoz eredményt. A Mercedes ugyanakkor megnyerte a leszorítóerőért folytatott harcot, és ezzel a világbajnoki címeket is.

Az már korábban világos volt, hogy a Ferrari idén csavar egyet a koncepción, hogy nagyobb szeletet kapjon a leszorítóerőért folytatott küzdelemben, ám Vandone szerint ez a "játék" oda-vissza igaz, vagyis a Mercedes is a Ferrari irányába lépett.

"A Ferrari előrelépett, az új aerodinamikai felfogás, amit még tavaly vezettek be, gyümölcsöző. Világos volt, hogy a program, amit tavaly elkezdtek, túlzottan a végsebességre figyelt" - mondta a szakértő a Pit-Talk adásában.

De összességében a Mercedes meg a Ferrari koncepcióját kezdte követni, és minél jobban növelni a végsebességet. Ezt bizonyítja a keskeny orr, az autó oldala, a magas beömlőnyílás, ezek fontos változások. Ez is azt bizonyítja, hogy ezt a Ferrari tavaly jól csinálta" - mondta az olasz.

Vandone szerint a Mercedes célja nem lehet más az idei változtatásokkal, mint hogy csökkentse az ellenállást a maximális sebesség fokozása érdekében.

"Az alacsony ellenállás koncepcióját a Ferrari fejlesztette ki, és ez a gyors pályákon előnyt jelentett. De ez kétélű fegyver, a Ferrarinak egyensúlyba kellett hozni az ellenállást és a húzást" - mondta a szakértő.

Vandone szerint a Mercedesnek ezen a téren nehezebb is a dolga, mert a kisebb ellenállás irányába mozdulni a teljesítmény növekedése reményében nehezebb feladat, mint fordítva.

"Az talán már kimondható, hogy a közepes pályákon a Ferrari közelebb kerülhet a Mercedeshez" - jelentette ki Vandone. "Még mindig a Mercedest kell legyőzni, csak már kisebb a különbség."

A szakértő szerint a Ferrari pedig ezeken a területek dolgozott sokat: "A hőmérsékleten dolgoztak, vagyis, hogy az együléses hűtését fejlesszék, meg a sebességváltó lett kisebb, és ezáltal az autó agilisabb. Ez a fékezésnél nagyon jól jön majd a pilótáknak" - mondta a Ferrari fejlesztéseiről.

Egy újabb videós anyag a 2020-as F1-es szezonra tervezett Ferrariról, ami az SF1000 nevet kapta, készülvén az 1000. startra, mely egy nagyon fontos eseménye lesz az olaszoknak.