A McLarennek éppen ellenkező területen kell dolgoznia 2024-re, mint a Ferrarinak

A McLaren óriási fejlődést ért el a 2023-as Forma-1-es szezonban, az év utolsó harmadában az MCL60 volt a Red Bull legkomolyabb kihívója.

A Las Vegas-i Nagydíjon azonban szörnyű eredménnyel hagyta el a wokingi csapat: miután az időmérőn már a Q1-ben kiestek mindkét autójukkal, Lando Norris a verseny elején összetörte az autóját, Piastri felzárkózását pedig egy rosszul időzített biztonsági autós fázis tette tönkre.

A McLarent azonban az eredménynél jobban aggasztja az, hogy a pálya kisarkította a 2023-as autójuk egyik legnagyobb gyengepontját, az alacsony leszorítóerős konfigurációjuk gyengeségét.

Andrea Stella csapatfőnök megerősítette, hogy a rivális csapatokhoz képest a McLaren tempója jelentősen visszaesik, amikor visszább vágják a szárnyakat.

„Úgy tűnik, hogy rengeteget veszítünk az autó versenyképességéből, amikor a pálya vonalvezetése miatt az alacsony leszorítóerős konfigurációnkat kell használnunk. A megfigyeléseink alapján olyan, mintha kikapcsolnánk az autó egyébként megszokott aerodinamikai tulajdonságait.”

„Ezzel valószínűleg mindenki így van a mezőnyben, de az igazi különbség az, hogy ez a jelenség milyen mértékben ront az autón, a mi esetünkben pedig ez jóval nagyobb, mint a riválisainknál” – mondta az olasz mérnök.

Stella hozzátette, hogy az F1-es versenynaptár átalakulása, és az egyre több nagy sebességű utcai pályák megjelenése miatt, mint Baku, Dzsedda, Las Vegas, muszáj foglalkozniuk az üggyel.

„Most, hogy már Baku, Las Vegas is itt van a naptárban Monza és Spa mellett, jóval nagyobb erőfeszítéseket kell tennünk azért, hogy ezekre a pályákra is megfelelően optimalizáljuk az autónkat. Eddig csak Spával és Monzával kellett foglalkoznunk, de így, hogy jóval több ilyen verseny van, ez is prioritássá vált.”

„A probléma az, hogy amikor kisebb hátsó szárnyat követel meg a pálya, akkor az autó egyensúlya miatt kisebb első szárnyat kell használni. Az alacsony leszorítóerős első szárnyunkkal azonban egyelőre nem tudjuk megfelelően kontrollálni az első kerekek generálta turbulens levegőt, ami az autó működésének minden egyes részletére hatással van.”

A McLarennek tehát éppen ellenkező területen kell 2024-re dolgoznia a Red Bull legyőzéséhez: a Ferrari elmondása szerint az SF-23 nagy leszorítóerős csomagja nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

Két F1-es csapatnak is új identitása lesz a 2024-es szezonra.