A McLaren sokat köszönhet ennek a „jelentős” szabálymódosításnak

Ugyan még mindig nehéz megítélni a pontos hatásokat, de a Forma–1 összességében vélhetően jó úton indult el akkor, amikor 2021-re bevezette a költségvetési limitet és vele együtt az aerodinamikai tesztkorlátozásokat, melyek meghatározzák, hogy egy-egy istálló mennyi időt tölthet a szélcsatornában és CFD-s szimulációkkal.

Minél jobban áll valaki a konstruktőri tabellán, annál kevesebbet tesztelhet a szélcsatornában, ami nyilván fejlesztési hátrányt jelent, de az F1 ennek segítségével próbálja összehozni a mezőnyt. A kialakult rangsort egyébként az idény felénél mindig lenullázzák annak fényében, hogy éppen ki hogyan áll a pontversenyben.

A 100 százalékos szélcsatornaidő a hetedik helyezettnek jár, és ehhez viszonyítva öt százalékkal csökken vagy növekszik a tesztórák száma, annak függvényében, hogy valaki jobban vagy rosszabbul áll-e a konstruktőri sorrendben.

A McLaren júliusban, amikor a nullázás történt, a hatodik pozíciót foglalta el, vagyis ők a szezon hátralévő részében 95 százalékból gazdálkodhatnak. „Egyértelműen örömmel fogadjuk, hogy néhány órával többel rendelkezünk, mint az élcsapatok” – mondta Stella.

„Úgy tűnik, most több jó ötletet vihetünk be a szélcsatornába. Hiába van azonban temérdek időd használni azt, a lényeg, hogy a kipróbált ötletek és koncepciók minőségiek legyenek. Most ebből a szempontból látszólag jó helyzetben vagyunk, szóval örömmel fogadjuk az extra órákat.”

Mindez azt jelenti, hogy a McLaren az idény második részében még hozhat az előtte álló csapatokon, vagy akár már a jövő évi autóra is koncentrálhat, amennyiben azt előnyösebbnek látja.

A McLaren és az a bizonyos 2007-es szezon. Még mindig derülnek ki újdonságok...