A McLaren nem viccel, Barcelonára utolérné a Mercedest

A McLaren tavaly egy nagyon gyenge évet zárt. A világbajnok istálló kitartott azon döntése mellett, hogy egy új autót épít meg a 2013-as idényre, noha a 2012-es gép igencsak versenyképesnek bizonyult, és a szabályok sem változtak túlzottan.

A mérnökök szerint azonban nem volt túl nagy potenciál a 2012-es autó fejlesztésében, de még ők sem számítottak arra, hogy az MP4-28 ilyen gyenge lesz.

Woking messze földön híres a gyors és hatékony fejlesztési munkájáról, így most a rajongóknak minden okuk meglehet a bizakodásra, hiszen az MP4-29 nagyon erős alapokkal rendelkezik és Daniel Ricciardo (Red Bull) kizárását követően Kevin Magnussen mellett Jenson Button is dobogós helyezést szerezhetett az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon.

Eric Boullier, a McLaren sportigazgatója most elárulta, a tervük az, hogy hamarosan utolérjék az egyelőre nagyon gyorsnak tűnő Mercedest.

„Az igaz, hogy a Mercedesben ott van a potenciál a sebességet illetően. Úgy véljük, hogy ez most jelenleg fél, vagy háromnegyed másodperces különbséget jelent. De az is igaz, hogy a McLarennel egy nagyon agresszív fejlesztési programot dolgoztunk ki és a cél az, hogy Barcelonára utolérjük őket, majd fokozatosan építkezzünk az első néhány európai futamon.”

Boullier szerint azonban nemcsak a Mercedest kell utolérniük, de jó úton haladnak afelé, hogy a megbízható csomagjuk rendkívül versenyképes legyen.

A Red Bull Racing csapatfőnöke kicsit nagyobbra becsüli a Mercedes előnyét, legalábbis a saját alakulatához képest. Horner a következőket mondta a Mercedesről.

„Uralták a versenyt, és biztos vagyok benne, nem feszítették meg magukat teljesen. Jelen pillanatban úgy tűnik, legalább egy másodperc van a zsebükben. Azt mondanám, átlagosan egy másodperc körönként. Szóval ennyit kell találnunk"- állapította meg Horner.

Így felelt a kérdésre, hogy vajon mindez a Renault-motornak tudható-e be. „Nos, ha azt a tényt vesszük alapul, hogy egy másodpercet adunk el az egyenesekben körönként, akkor meghagyom önöknek ezt a következtetést... A problémák 90 százaléka a szoftverhez köthető - ahhoz, hogyan dolgozik az energiavisszanyerő-rendszer a belsőégésű motorral együtt , így sok mindent kell feltérképezni" mondta a csapatvezető. "Iszonyatosan gúzsba köt az autó vezethetősége, az, hogy milyen a nyomatékleadás, ami nyilvánvalóan hatással van a végsebességre.”