A McLaren megoldotta a kezdeti problémákat a Renault motorjával
A technikai igazgató, Tim Goss magabiztosan állítja, hogy a McLaren sikeresen megoldotta a kezdeti fejfájásokat, melyeket a Renault motorjának beépítése okozott - a 2018-as karosszérián belül nem kellett kompromisszumokat kötni.
Oliver Turvey, McLaren MCL32
Sutton Images
Három év hondás szenvedést követően a McLaren úgy döntött, hogy 2017 végén felbontja szerződését a japánokkal és helyette megállapodik a Renault-val a 2018-as szezonra.
A döntés fényében nagy előrelépésre számítanak a teljesítmény terén, de Goss elárulta, a háttérben komoly munkálatok folytak, hiszen az autót át kellett tervezni a franciák meghajtó egységének beépítése érdekében - a Renault ugyanis más koncepcióval használja a turbót és az energia-visszanyerő rendszereket.
"A Renault felépítése nagyon más." - mondta Goss a Motorsport.com-nak - "Két alapvető motorfelépítés létezik."
"Ott a Mercedes/Honda megközelítése, illetve a Ferrari/Renault hozzáállása. Az alapvető különbség abban rejlik, hogy hova helyezik a turbófeltöltőt."
"A Mercedes/Honda koncepciója szerint a kompresszor a motor elejénél kap helyet, míg a turbina a hátuljánál, az MGU-H pedig középen."
"A Ferrari/Renault megközelítése szerint a kompresszor a motor hátuljánál található, az MGU-H még mögötte és a turbina pedig szintén még hátrébb."
"A karosszéria és a váltó terén egy nagyon más megközelítést igényelnek, de most már mindkettőt megtapasztaltuk, vagyis látjuk, hogy mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai."
"Vannak dolgok, amiket imádok a Renault megoldásában, és vannak dolgok, amik egy kicsit frusztrálnak, de a végén szerencsések vagyunk, hiszen még épp időben döntöttünk róla, hogy az egyik motorról a másikra váltunk. Sokkal tovább nem húzhattuk."
Goss azt is elárulta, hogy a Renault másfajta elvárásai miatt az autó számos területén változtatniuk kellett - beleértve az üzemanyagtartályt, a váltót és a hátsó felfüggesztést is.
"A karosszériát újra kellett terveznünk, változtatnunk kellett a hűtési rendszeren és át kellett alakítanunk a váltót, hogy elférjen." - folytatta.
"Azonban ezt időben megoldottuk, és nem kellett jelentős kompromisszumot kötnünk a kasztni terén. Elég nagy változtatás volt."
"A Renault motorja előrébb került a kasztnin belül. A Hondával a levegőnek a motor elején kellett beáramolni, és ez a mennyiség az üzemanyagcellák felől jött. Ennek eredményeképp a karosszéria erősebb volt."
"A turbófeltöltő pedig a motor hátuljánál helyezkedett el, ami útban volt a belső felfüggesztésnél. Vagyis a motor hátuljánál egy sokkal egyszerűbb feladattal álltunk szemben."
"Amikor a Renault-ra váltottunk, akkor a motor eleje sokkal egyszerűbb lett, és ennek eredményeképp egy jelentős üzemanyag-mennyiséget visszanyertünk."
"A motort előrébb tehetjük, és a motor, illetve a kipufogó aerodinamikai hatása jelentősen kisebb, hiszen ez előrébb került a kasztnin belül."
"Azonban ott a turbófeltöltő, ami a tengelykapcsolónál lenne, vagyis emiatt át kellett terveznünk a hátsó felfüggesztés belső részét és a váltót is meg kellett hosszabbítanunk."
"Végül fantasztikus munkát végeztünk. Tényleg fantasztikus. Nagyon-nagyon intenzív volt. Nagyjából két hét rendkívül intenzív időszak áll mögöttünk, ami alatt megoldottuk, de elég jól tudtuk, hogy mit kellett tennünk."
Teljesítménybeli előrelépés
Tavaly a McLaren kasztniját tartották a mezőny egyik legjobbjának, de az erőhiány miatt nehéz volt megítélni, hogy pontosan hol is állnak a Mercedeshez, a Ferrarihoz és a Renault-hoz képest.
A csapat 2018-ban komoly célokat tűzött ki, és Goss nagyon is tisztában van a lehetőségeikkel, hiszen minden csapat átalakíthatja az autóját, és bárki megtehet egy nagyobb lépést.
"Nyilvánvalóan a szezon elején kiválasztod az autó felépítését, és vannak bizonyos dolgok, amik be vannak építve és nem is igazán lehet változtatni rajta a szezon során."
"Vagyis amikor áttervezzük az autót, akkor lehetőségünk nyílik a változtatásokra. Szerintem a csapatok átnézik majd az autóikat, hogy ezeket a változtatásokat végrehajthassák."
"Arra számítunk, hogy előreléphetünk, és mivel az autók még relatíve nem olyan érettek, azt reméljük, egy nagyobb lépést tehetünk meg, mint a korábbi szezonokban."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások