A McLaren megoldotta a kezdeti problémákat a Renault motorjával

megosztás
hozzászólás
A McLaren megoldotta a kezdeti problémákat a Renault motorjával
Jonathan Noble
Szerző: Jonathan Noble
Fordította:: Zajos Klára
2018. jan. 17. 13:35

A technikai igazgató, Tim Goss magabiztosan állítja, hogy a McLaren sikeresen megoldotta a kezdeti fejfájásokat, melyeket a Renault motorjának beépítése okozott - a 2018-as karosszérián belül nem kellett kompromisszumokat kötni.

Oliver Turvey, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Oliver Turvey, McLaren MCL32
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Lando Norris, McLaren MCL32
McLaren MCL32 nose detail
Lando Norris, McLaren MCL32
McLaren MCL32: c'è la vernice flow viz anche sull'Halo!
Lando Norris, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32

Három év hondás szenvedést követően a McLaren úgy döntött, hogy 2017 végén felbontja szerződését a japánokkal és helyette megállapodik a Renault-val a 2018-as szezonra. 

A döntés fényében nagy előrelépésre számítanak a teljesítmény terén, de Goss elárulta, a háttérben komoly munkálatok folytak, hiszen az autót át kellett tervezni a franciák meghajtó egységének beépítése érdekében - a Renault ugyanis más koncepcióval használja a turbót és az energia-visszanyerő rendszereket. 

"A Renault felépítése nagyon más." - mondta Goss a Motorsport.com-nak - "Két alapvető motorfelépítés létezik."

"Ott a Mercedes/Honda megközelítése, illetve a Ferrari/Renault hozzáállása. Az alapvető különbség abban rejlik, hogy hova helyezik a turbófeltöltőt."

"A Mercedes/Honda koncepciója szerint a kompresszor a motor elejénél kap helyet, míg a turbina a hátuljánál, az MGU-H pedig középen."

"A Ferrari/Renault megközelítése szerint a kompresszor a motor hátuljánál található, az MGU-H még mögötte és a turbina pedig szintén még hátrébb."

"A karosszéria és a váltó terén egy nagyon más megközelítést igényelnek, de most már mindkettőt megtapasztaltuk, vagyis látjuk, hogy mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai."

"Vannak dolgok, amiket imádok a Renault megoldásában, és vannak dolgok, amik egy kicsit frusztrálnak, de a végén szerencsések vagyunk, hiszen még épp időben döntöttünk róla, hogy az egyik motorról a másikra váltunk. Sokkal tovább nem húzhattuk."

Goss azt is elárulta, hogy a Renault másfajta elvárásai miatt az autó számos területén változtatniuk kellett - beleértve az üzemanyagtartályt, a váltót és a hátsó felfüggesztést is.

"A karosszériát újra kellett terveznünk, változtatnunk kellett a hűtési rendszeren és át kellett alakítanunk a váltót, hogy elférjen." - folytatta. 

"Azonban ezt időben megoldottuk, és nem kellett jelentős kompromisszumot kötnünk a kasztni terén. Elég nagy változtatás volt."

"A Renault motorja előrébb került a kasztnin belül. A Hondával a levegőnek a motor elején kellett beáramolni, és ez a mennyiség az üzemanyagcellák felől jött. Ennek eredményeképp a karosszéria erősebb volt."

"A turbófeltöltő pedig a motor hátuljánál helyezkedett el, ami útban volt a belső felfüggesztésnél. Vagyis a motor hátuljánál egy sokkal egyszerűbb feladattal álltunk szemben."

 

"Amikor a Renault-ra váltottunk, akkor a motor eleje sokkal egyszerűbb lett, és ennek eredményeképp egy jelentős üzemanyag-mennyiséget visszanyertünk."

"A motort előrébb tehetjük, és a motor, illetve a kipufogó aerodinamikai hatása jelentősen kisebb, hiszen ez előrébb került a kasztnin belül."

"Azonban ott a turbófeltöltő, ami a tengelykapcsolónál lenne, vagyis emiatt át kellett terveznünk a hátsó felfüggesztés belső részét és a váltót is meg kellett hosszabbítanunk."

"Végül fantasztikus munkát végeztünk. Tényleg fantasztikus. Nagyon-nagyon intenzív volt. Nagyjából két hét rendkívül intenzív időszak áll mögöttünk, ami alatt megoldottuk, de elég jól tudtuk, hogy mit kellett tennünk."

Teljesítménybeli előrelépés

Tavaly a McLaren kasztniját tartották a mezőny egyik legjobbjának, de az erőhiány miatt nehéz volt megítélni, hogy pontosan hol is állnak a Mercedeshez, a Ferrarihoz és a Renault-hoz képest.

A csapat 2018-ban komoly célokat tűzött ki, és Goss nagyon is tisztában van a lehetőségeikkel, hiszen minden csapat átalakíthatja az autóját, és bárki megtehet egy nagyobb lépést. 

"Nyilvánvalóan a szezon elején kiválasztod az autó felépítését, és vannak bizonyos dolgok, amik be vannak építve és nem is igazán lehet változtatni rajta a szezon során."

"Vagyis amikor áttervezzük az autót, akkor lehetőségünk nyílik a változtatásokra. Szerintem a csapatok átnézik majd az autóikat, hogy ezeket a változtatásokat végrehajthassák."

"Arra számítunk, hogy előreléphetünk, és mivel az autók még relatíve nem olyan érettek, azt reméljük, egy nagyobb lépést tehetünk meg, mint a korábbi szezonokban."

Következő Forma-1 cikk
A korábbi versenyző jónak tartja a Stroll/Szirotkin párost a Williamsnél

Előző cikk

A korábbi versenyző jónak tartja a Stroll/Szirotkin párost a Williamsnél

Következő cikk

Mansell: Ezzel a pilótapárossal is megoldja majd a Williams 2018-at

Mansell: Ezzel a pilótapárossal is megoldja majd a Williams 2018-at
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok McLaren Vásárlás
Szerző Jonathan Noble
Cikk típusa BRÉKING