A McLaren-Honda inkább ne hallja meg, mit mond a Renault technikai vezetője

szerző:Dénes Gergely

Bell a Benetton színeiben kezdte meg a munkát az F1-ben, majd dolgozott a Jordannek, és 2001-ben tért vissza Enstone-ba. Technikai igazgató volt a 2005-ös és 2006-os címszerzés idején, 2011-től pedig a Mercedes GP gyári csapatánál tevékenykedett. Bell tegnap Párizsban elmondta, miben kell jobban teljesítenie Enstone-nak, ahol a karosszériát gyártják, és Viry-Chatillonnak, ahol a motort fejlesztik.

„Sokkal inkább egységet kell alkotnunk”- mondta az 57 éves Bell, aki a Mercedesnél Brackley és Brixworth összehangolásáért felelt. „Akkoriban rendben volt, hogy volt egy bizonyos távolságtartás a karosszéria- és a motorrészleg között az ügymenet terén”- utalt a Renault bajnokéveire. „A komplex hajtáslánc és a további fejlődés miatt a két részlegnek jobban egységet kell alkotnia, mint valaha.”

„Körülbelül a munkaidőm felét fogom tölteni az egyes helyszíneken. A két technikai vezető ugyan nem fog naponta jelenteni nekem, de figyelni fogom, milyen előrelépést érünk el a stratégia terén, és gondoskodom róla, hogy korrekt legyen a kommunikáció, és a prioritásokra koncentráljunk.”

A McLaren-Honda esete azért is pikáns ebből a szempontból, mert Woking és Szakura között óriási a távolság, nem beszélve a sokkal kényesebb időeltolódásról. Ráadásul a Honda továbbra sem nyitott a külső segítségre, Jaszuhisza Arai sportvezető egy japán lapnak beszélt arról, hogy fontos a saját humán erőforrás alkalmazása és ápolása, „elfogadhatatlan számukra, hogy csak három hónapig vagy fél évig alkalmazzanak egy külsős mérnököt”.

Ugyanakkor a Renault sikere sem garantált. Cyril Abiteboul elárulta, csak december 8-án döntöttek a terv mellet, és december 18-án lettek többségi tulajdonosok. Miközben a riválisok már tavaly nyáron átálltak 2016-ra, a Lotusnál teljes volt a bizonytalanság, a forráshiány miatt a pályáknak sem tudtak fizetni. Ráadásul a motor 60 lóerővel gyengébb a Mercedesnél, 10 kilóval nehezebb.