A McLaren-Honda hogy másolja le a riválisok megoldásait?

Hosszú éveken keresztül a McLaren tervező egysége független volt – a saját koncepcióikat és innovációikat követték.

Amikor a Honda motoros MP4-30-at bemutatták, a kasztni és az erőforrás oldalán is voltak egyedi jellemzők: az autó a hosszú orrával, a különleges oldalfalával, és az erőforrással, ami egy kivételesen „összetömörített” egység lett.

Azonban ez a rendkívül „kicsi” egység a pályán sok csalódást okozott. A Mexikói Nagydíj előtti sajtótájékoztatón Alonso azt mondta, hogy a McLarennek „le kell másolnia néhány irányt, ami már mindenkinek megvan, kivéve minket.” Úgy tűnik, hogy a csapat jelenegi fejlesztései is sokat értek el.

A szezon során az MP4-30 aerodinamikája – a korábbi Red Bull mérnök, Peter Prodromou keze alatt – nagyban követte a hagyományos irányt, amit más csapatok is képviselnek.

A McLaren fejlesztései az Amerikai Nagydíjon több területen is összhangba hozták az autót a többiekével – az orrtól a hátsó szárnyig. Az autó most a jelenlegi Forma-1-es trendeknek felel meg.

A beállítások területén is ez a helyzet, hiszen a McLaren most már egy sokkal agresszívabb utat választott (az orr lejjebb van, míg a hátsó rész feljebb).

A McLaren tehát már most is sok ötletet másolt le a riválisairól, és valószínű, hogy Alonso kommentjei azt sejtetik, hogy jövőre még több ilyet láthatunk majd a wokingi istálló autóin.

A felfüggesztés területén is előnyre lehet lelni. Annak ellenére, hogy a FRIC rendszert 2014 nyarán betiltották, ez még mindig egy összetett része a Forma-1-es autónak – még akkor is, ha nincs összeköttetés az autó eleje és hátulja között.

Ez a terület különösen gyümölcsöző lehet a McLarennek, hiszen a felfüggesztés viselkedése még kritikusabb, ha a csapatok agresszívabb beállításokkal mennek.

Míg a McLarennek sikerült előrelépni a kasztnival, arról nem szabad megfeledkezni, hogy a riválisok másolásával csak a hátrányukat dolgozzák le az élen állókkal szemben – így nem fogják megelőzni őket.

//

2016-ra a legtöbb előrelépést mégis a Hondától várják, különösen az ERS területén, ami idén komoly hátrányt okozott.

A Honda 2015-ben igazából azért szenvedett, mert egy rendkívül szűkös megoldást választott a V6-os turbónál, míg a riválisok motorjai habár nagyobbak, kevesebb megbízhatósági problémával is szembesültek a szezon során.

A McLaren tehát továbbra is építhet a saját ötleteire, de közben a riválisok megoldásit is beépítheti az autóiba, illetve emellett a Honda téli fejlesztései is biztos, hogy segítenek majd a csapatnak az előrelépésben – összességében tehát remélhetőleg a csapat kombinálni tudja majd az egyediséget a versenyképességgel.