A McLaren-főnök elmondta, milyen rajtra számít az Olasz Nagydíjon, és hogy milyen szabályok vannak a csapatnál

A Holland Nagydíj rajtrácsának első, illetve harmadik helyéről induló Norris és Piastri egyaránt hasonlóan lassan kezdett, ami miatt egy-egy pozíciót veszítettek.

Norris végül a tapadásbeli és a végsebességbeli előnye miatt megelőzte Max Verstappent, és fölényes győzelmet aratott, míg Piastri a délután nagy részében a forgalomban ragadt, és lemaradt a dobogós helyről. Ez volt a McLaren gyenge rajtjainak újabb felvonása, hiszen Norris a júniusi Spanyol Nagydíj rajtjánál, Barcelonában is elvesztette vezető pozícióját.

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella alapos vizsgálat után azt mondja, hogy a csapat megértette a hollandiai gyenge rajtok hátterében álló tényezőket, és bíznak abban, hogy el tudják kerülni a megismétlődést.

„Különböző jellegű problémákkal szembesültünk. Zandvoortban egyáltalán nem a versenyzőkhöz volt köze a gyenge rajtnak. Azt hiszem, inkább a gumik előkészítésében volt a hiba, hogy nem voltak olyan állapotban, hogy maximalizáljuk a tapadást. És valójában Oscar és Lando pontosan ugyanúgy rajtoltak.”

„Máskor inkább néhány más paraméter optimalizálásához volt köze, vagy máskor inkább a kivitelezésben. Gyakran több olyan tényező van, amit a maga teljességében kell optimalizálni. Ez az a folyamat, az a felülvizsgálat, amin az utóbbi időben keresztülmentünk. Szóval, remélhetőleg mostanra sikerült maximalizálnunk ezeket a tényezőket, és jó rajtot vehetünk.”

Norris és Piastri kisajátította a monzai rajtrács első sorát, miután rendkívül szoros kvalifikációs csatát vívtak a Mercedesszel és a Ferrarival, de a McLaren nem bízza el magát túlzottan, hogy egyszerűen besétálnak majd a célba az első és második helyen.

„Sok változó van, mint mindig, az ilyen jó kvalifikáció kihasználása szempontjából” - magyarázta a csapatfőnök. „Említettük a rajtot, mert még ha jó is a rajtunk, még mindig hosszú út vezet az 1-es kanyarig, és a szélárnyék is tényező lehet.”

„A második fő tényező, amit biztos vagyok benne, hogy minden egyes csapat megemlít majd, hogy senki sem használta még a kemény gumikat, kivéve a Racing Bullst az FP1-en, és még a hosszú etapokon sem.”

„Tehát bizonytalanság van azzal kapcsolatban, hogy milyen lesz a kemény gumik viselkedése, a közepes gumikon pedig az volt a tendencia, hogy a gumik egy bizonyos szakaszban szemcsésedtek. Úgy gondolom tehát, hogy egy bizonyos szintű bizonytalanságot viszünk magunkkal a versenyre, ami izgalmasabbá teszi a versenyt.”

„Szerintem ez jó a Forma-1-nek, ez jó a nézőknek. Ha rajtunk múlna, unalmas versenyt szeretnénk, de szerintem egyáltalán nem lesz unalmas verseny.”

Stella szerint Norris és Piastri között kristálytiszta a játékszabály, különösen, hogy Monza tölcsérszerű 1-es kanyar sikánja a káosz színhelyeként ismert a versenyek rajtjainál, amit az F2-ben ismét bemutattak.

„Ami az első kanyar megközelítését illeti, a mi ajánlásunk mindig a 'versenyzés a papaya szabályokkal'. Mindig óvatos vagy bármelyik másik versenyzővel szemben, de ha az autó papaya, akkor extra óvatossággal jársz el, mert meg kell győződnünk arról, hogy - különösen, hogy az autó ennyire versenyképes - meglátjuk a kockás zászlót.”

„Próbálunk távol maradni ettől a fajta gondolkodásmódtól, hogy a fő versenytársam a csapattársam, mert ez nem produktív.”

Eközben döntés született Piastri és Verstappen ügyében, míg sokkoló szezonzáró az F3-ban, az utolsó kanyarban dőlt el a cím sorsa.