A Liberty kivár, de az "F1-es kártyavár" egy pillanat alatt összedőlhet...

A Forma-1-es csapatok a legutóbbi meetingen választ kaptak a kérdéseikre a jogdíj-elosztást és a költségvetési sapkát illetően. Az amerikaiak azonban még nem akarják részletesen elárulni, mi is a terv.

A Manor csődje az utolsó pénzügyi fiaskó a Forma-1 történetében. Az elmúlt szezonban tehát a sport résztvevőinek száma tovább csökkent. Sok év után először. Azóta úgy tűnik, minden rendben. A megmaradt 10 csapatnak biztos a pénzügyi háttere, és jelen pillanatban egyiküket sem fenyegeti a csőd. Vagyis olyan benyomásunk lehet, hogy a Forma-1-gyel minden rendben. Azonban ez nem igaz. 

Olyan benyomásunk lehet, hogy a Forma-1-gyel minden rendben. Azonban ez nem igaz.

Csak 10 csapat verseng. Nincs biztonsági háló. Új résztvevők még a láthatáron sincsenek, és ennek nem az az egyetlen oka, hogy a beszálláshoz évi 120 millió euró szükséges. A Forma-1 túl bonyolult lett. 

Nem lehet egy csapatot több mint 300 szakértővel üzemeltetni. A beszállás csakis a Haas modellje alapján lehetséges, akik a Ferrari egyik technikai partnerei lettek. Sőt, még így sem lehetnek elégedettek, hiszen B-csapatként teljesen kihasználják őket. A Haasnak egy extra évre lenne szüksége, hogy kiépítse az infrastruktúráját, és teljes mértékben a saját lábára álljon. 

A Forma-1-es költségeket csökkenteni kell

Az új tulajdonosok szempontjából ez a helyzet minden, csak nem megnyugtató. Tulajdonképpen a szituáció sokkal veszélyesebb, mint amilyennek tűnik - a német Auto, Motor und Sport kielemezte, hogy miért.

Három csapat autógyártóhoz kötődik. A Ferrari, a Mercedes és a Renault ugyanis gyári csapattal áll rajthoz. 

Öt versenyistálló egy milliárdos jóindulatától és pénzügyi hátterétől függ. A Red Bull és a Toro Rosso Dietrich Mateschitz játékszerei. A Haas Gene Haasé, a Sauber a Tetra Pak társtulajdonosáé, Finn Rausingé. A McLaren a résztulajdonosai, Mansour Ojjeh és a bahreini Mumtalakat támogatásától függ.

A Force India épp csak kezd függetlenedni Vijay Mallya pénzétől. Kényszerűségből. Az indiai csapattulajdonost ugyanis adócsalás és sikkasztás vádjával körözik hazájában. 

Így végül csak a Williams marad, mint klasszikus versenycsapat, akik egyedül a tulajdonosok támogatásából és a szponzori bevételekből tartják fenn magukat. Azonban a grove-i istállónak fizetős versenyzők kellenek, hogy középtávon túléljék. A privát csapatoknak ugyanis kevesebb érvük van egy szponzor meggyőzéséhez. 2017-ben a 60 dobogós helyezésből 59 a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull között került szétosztásra. A középmezőny lemaradása 1,5 másodperc az élmezőnyhöz képest. 

A mezőny 85%-a veszélyben van 

Jól látszik, hogy a mezőny 85%-a egy személytől vagy egy autókonszerntől függ. A kártyavár tehát bármelyik pillanatban bedőlhet. A gyártók jönnek-mennek. Emlékezzünk csak vissza a 2008-as és 2009-es szezonra, amikor 12 hónap alatt a Honda, a BMW és a Toyota is kiszállt, míg a Renault privatizálta a csapatát. Akkor a pénzügyi válság és a sikertelenség elüldözte a gyártókat az F1-ből. 

A gyártók jönnek-mennek.

A kiszállásra pedig minden előjel nélkül került sor. 2007-ben még minden a legnagyobb rendben volt. Ahogy 2016-ban is a WEC-ben. A Porsche, az Audi és a Toyota Le Mans-ban hatalmas lóerőcsatát vívtak. Két évvel később csak a Toyota maradt. A WEC is nagy bajban van. Ki jósolhatta volna meg, hogy az Audi a VW-hez hasonlóan belebukik a dízelbotrányba?

A tanulság: a gyártókban nem lehet megbízni - és ezt minden rosszindulat nélkül kell érteni. Olyan tényezőknek vannak kiszolgáltatva, melyeknek néha semmi közük a motorsporthoz és ők nem veszíthetnek. Legalábbis nem egy további éven keresztül, amikor semmi kilátás a sikerre. A stabilitás csak a Ferrarinál van meg. A többiek mind jönnek és mennek. Ha a Renault és a Honda 2020-ig nem tudja jelentősen csökkenteni a hátrányát a Mercedeshez képest, akkor ott is bedőlhet a dominóeffektus.

A modern privát csapatok sincsenek sokkal jobb helyzetben. Aki egy személytől vagy befektetői csoporttól függ, az egészen gyorsan két szék között a pad alá eshet. "Képzeljük csak el, hogy az egyik milliárdos veszít, vagy peches sorozata lesz. Akkor egyik napról a másikra lehúzhatja a rolót." - figyelmeztetett a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner. Nem véletlen, hogy a Red Bull és a McLaren a költségvetési sapkától és a megfelelő jogdíj-elosztási rendszertől függ. Mindkét csapat tudja, hogy milyen vékony az a kötél, amin egyensúlyozniuk kell.

Jobb várni, mint nyílt háborúba kezdeni

A Forma-1-ben olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy a Red Bull 2021-től jelentősen csökkenteni fogja a befolyását és a befektetését a szériában. A thai társtulajdonos, Chaleo Yoovidhya 2012-es halálát követően a fia 51%-os tulajdonnal rendelkezik a Red Bull GmbH-ban. A spekulációk szerint pedig az utód nem szeretne olyan sok pénzt a motorsportra költeni, mint amennyi most elmegy erre. A marketingkiadások egyharmadát a két F1-es csapat emészti fel. Ezért is támogatják annyira a költségcsökkentést. A Toro Rosso ezért is ment bele a Hondával való együttműködésbe, hiszen a japánoktól pénzt kapnak, míg a Renault-nak 21 millió eurót át kellett volna utalni. 

A McLaren a mai napig nem talált új befektetőt. A bevételeik pedig nem fedezik a 210 millió eurós büdzsét. A két tulajdonos állja a különbséget és a csapatnak adtak egy utolsó esélyt. A Renault motorjaival és a spanyol szupersztárral, Fernando Alonsóval a wokingiaknak a következő két évben vissza kell térni a siker útjára. Azonban ez nem megoldás a jövőre nézve. A Red Bull és a McLaren pontosan tudják, hogy a jelenlegi felállásban nincs, aki megvenné őket. Túl nagyok és túl drágák. 

 

A Liberty Media pont emiatt a jogdíjakat 2021-től egyenlőbben szeretné elosztani, és így a csapatok láthatnák, hogy mi az a költségvetési határ, amivel számolniuk kell. Elméletben ehhez jöhetnek hozzá az egyszerűbb erőforrások és a kevésbé igényes aerodinamika, melyek a költségeket alapvetően csökkenthetik. A Forma-1 ugyanis hosszútávon kell, hogy túlélje.

A Ferrari, a Mercedes és bizonyos szintig a Renault is szeretné ezt elkerülni, hiszen senki sem szívesen válik meg az előnyeitől és az elsőbbségeitől. A Ferrari még kiszállással is fenyegetőzött.  

A Liberty Média titkolózik a költségvetési sapkáról

Tulajdonképpen a Forma-1 új tulajdonosai a Stratégia Csoport és Forma-1-es Bizottság legutóbbi ülésén, január 18-án bemutatták a költségvetési elképzeléseiket. A csapatok azonban hiába várták a részleteket. 

A Forma-1 elnöke, Chase Carey el is ismerte, hogy a célokat csak akkor lehet elérni, ha mind beállnak egy sorba. Be is mutatták az eszközöket, melyekkel a Liberty a jövőben több pénzt termelne - ez pedig a csapatok zsebét is dagasztja majd. Azonban az továbbra is kérdéses, hogy 2021-től mi alapján osztják szét a jogdíjakat és mennyit akarnak spórolni. 

Emiatt sokan aggódnak a paddock-ban. A nagy csapatok szeretnék továbbra is hangoztatni az ellenállásukat vagy már bevezetnék a szükséges költségcsökkentési intézkedéseket. A kicsik szeretnék tudni, 2021-től mire számíthatnak. Három év gyorsan elszáll, ha a csapatok struktúráját kell átszervezni. Az idő vészesen közeleg. Ha a 2019-es szezon a költségvetési sapka próbaéve lesz, akkor ezt áprilisig a szabálykönyvbe kell foglalni. 

A szakértők úgy gondolják, hogy a Liberty a gyári csapatok első, negatív reakcióját követően szeretné elkerülni a további konfrontációt a szezon előtt. Semmi sem lenne annál rosszabb, mint egy nyílt háború, miközben még a szezon is rosszul alakul. 

A londoni központban azért imádkoznak, hogy a Mercedes több riválist kapjon. A halo bevezetésével ugyanis már alapból a szurkolók elvesztésével számolnak. Emiatt inkább kivárnak. Egy gyártó kiszállása a tőzsdén sem tenne jót a sportnak. A Liberty ugyanis ilyen hamar nem szeretné aggasztani a befektetőit. Hiszen a mottójuk: amíg nincs támadási felület, addig nem is fenyeget egy kalózszéria megalakulása. 

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa Motorsport.com hírek
Címke liberty