A Liberty Media ragaszkodik a 150 millió dolláros plafonhoz: egységes váltók az F1-ben?

Monacóban újra összeültek a csapatok, hogy megvitassák a jövő legfontosabb kérdéseit. A megbeszélésen ott volt Chase Carey és Ross Brawn is. Ez természetesen még messze áll attól, hogy rögzítsék a 2021-től életbe lépő Concorde Egyezményt, de az alapok miatt fontosak.

Jó hír, hogy az új motorszabályokat illetően egyre nagyobb az egyetértés, ami azt is jelentheti, hogy 2021-től nemcsak a jelenlegi gyártók állhatnak elő a módosított, egyszerűsített, hangosabb és olcsóbb motorokkal, hanem talán az újonnan belépők is, mint például az Aston Martin, a Cosworth, vagy épp a VW. Az Aston Martin és a Cosworth közösen építheti meg a motorját, mivel külön-külön ez óriási költséget jelentene számukra.

A német AMuS információja szerint közel a végleges megállapodás a motorokat illetően. Ezeket a szabályokat június végén rögzíthetik, ami nagyon nagy előrelépés lenne a sport számára, hiszen a gyártóknak, és a potenciálisan beszállóknak még lenne idejük arra, hogy kifejlesszék az új technikát.

A végső döntés határidejét azonban így is egy újabb hónappal tolták el - június vége az új időpont -, de ez valószínűleg már elegendő lesz ahhoz, hogy minden a helyére kerüljön. Jean Todt, az FIA elnöke, aki szintén képviseltette magát a találkozón, eddig hajlandó várni, miközben a csomagból el fog tűnni az MGU-H. A szövetség ezzel együtt azt szeretné, hogy az újonnan érkezettek esetlegesen ERS-rendszert vásárolhassanak, megkönnyítve ezzel a belépésüket. Az egyszerűbb technikával pedig minden felgyorsulhat és az újak is versenyképesek lehetnének.

Brawn a megbeszélésen a csapatoknak elmondta, ragaszkodna a 18 colos kerekekhez, és az egyszerűbb aerodinamikához. A szakértők becslése szerint a már jóváhagyott 2019-es első szárnyak 75 százalékkal csökkentenék a fejlesztési versengést és a költségeket ezen a területen, ami jelentős előrelépést jelentene. Ez lenne az egyik első nagy lépés az olcsóbb megvalósítás felé. Emellett az új tervek magára az aerodinamikára is jótékony hatással lenne, kezdve a több előzéssel és a könnyebb követéssel. A további tervek részeként két részre bontanák a sebváltót: szabadon lehetne fejleszteni a házat, de a belső komponenseket egységesítenék. Szintén egységesítenék az olyan alkatrészeket, melyek alig vannak hatással a köridőre.

A legnagyobb kérdés a 150 milliós költségvetési limit jóváhagyása. Ehhez még mindig erősen ragaszkodik a Liberty, hiába az olyan top-istállók zúgolódása, mint a Ferrari, vagy a Mercedes. Ebből nem akar nagyon engedi a vezetőség, de mindezt több lépcsőben valósítanák meg.

A nagy csapatoknak több időre van szükségük, hogy biztosítani tudják ezt a határt, és egészségesen működjenek tovább, vagy jobban mondva egészséges módon zsugorodjanak össze. 2020 egy tesztév lenne, és ezen időszak alatt megvizsgálnák, hogy a csapatok kiadásai milyen mértékben ellenőrizhetőek. 2021 és 2023 között valósulna meg a végleges állapot - két lépcsőben -, amikor a limit eléri a 150 millió dollárt.

A csapatok nem tehetik meg azt, hogy egyik napról a másikra megszüntetnek bizonyos munkahelyeket, márpedig ez minden bizonnyal ezzel fog járni, hiszen a top-istállók majdnem háromszor ekkora költségvetéssel dolgoznak. Egyszerűen időre van szükségük ahhoz, hogy végrehajtsák az átszervezéseket, amik rengeteg időt és energiát emésztenek majd fel.

Ezzel együtt az olyan istállóknak is több időt kell adnia a Liberty-nek, akik átszervezés alatt állnak az üzleti tevékenységüket illetően. A McLaren is ebben a cipőben jár, mely már jövőre szeretne belépni az IndyCar-ba, valamint ezzel együtt a WEC iránt is érdeklődik. A wokingiak először egy meglévő csapattal dolgoznának együtt Amerikában, majd 2021-től már saját gárdával állnának rajthoz a másik formula kategóriában.