A Liberty Media hogy veszíthet 131 millió dollárt egy év alatt?!

megosztás
hozzászólás
A Liberty Media hogy veszíthet 131 millió dollárt egy év alatt?!
Szerző:
2019. márc. 2. 15:19

A Liberty Media közel áll hozzá, hogy nagyjából évi 130.9 millió dolláros éves bevétel-visszaesést könyvelhessen el, már ha nem újítják meg vagy cserélik le az öt idén lejáró F1-es nagydíj szerződését.

A Liberty két évvel ezelőtt 4.6 milliárd dollárért vette át a Forma-1-et Ecclestone-tól, és azóta a sport leszállóágba került. A Liberty első évében a sport 37 millió dolláros veszteséget termelt, mely a 2016-os 47 millió dolláros nyereségről esett vissza, majd 2018-ban 68 millió dolláros veszteséggel zártak.

A 10 F1-es csapat bevételei is zuhanni kezdtek: 966 millió dollár 2016-ban; 919 millió dollár 2017-ben; majd 913 millió dollár 2018-ban.

2018-ban a FOM magasabb bevétellel zárt, de mivel a kiadások tovább nőttek, így összességében komolyabb veszteséget termeltek. A Liberty Media éves jelentéséből kiderült, hogy a bevételek 44 millió dollárral nőttek - a 2017-es 1783 millió dollárról 1827 millió dollárra. Azonban ebből mindössze 6 millió dollár bevétel származik "elsődleges" forrásból - vagyis versenyrendezési díjból, TV-s közvetítésből és hirdetésből/szponzorációból - a többi az "egyéb bevétel" kategória alá esik.

A veszteségek mögött elsősorban a sport működési költségeinek 12.4%-os emelkedése áll, hiszen a költségek 427 millió dollárra nőttek, ugyanis a Liberty több alkalmazottat foglalkoztat, és olyan új kezdeményezésekbe vágott bele, mint az utcai parádék, melytől hosszútávon előrelépést remélnek. Egyelőre nem túl kifizetődőek, hiszen a bevételek emiatt 12 millió dollárral estek.

További híreink:

Az 1.8 milliárd dolláros bevétel pedig négy forrásból ered, és mind komoly nyomás alá helyeződik. 

A legkisebb tételt a szponzorok teszik ki 273 millió dollárral, beleértve az óragyártó Rolexet és a sörmárka Heinekent. Aztán jön a vállalati vendéglátás, mely 2017-ben egyéb bevételek mellett 301.5 millió dollárt hozott. A TV-s közvetítők 601.2 millió dollárt fizettek, míg a nagydíjszervezők az F1-es jogdíjakért 608.3 millió dollárt csengettek ki. 

A pályák által fizetett csillagászati összegek már így is sokaknál kiverik a biztosítékot, és a helyzetet csak tovább fokozza, hogy a pletykák szerint a Liberty Media egy költségmegosztó egyezséget ajánlott a Miami GP szervezőinek. Ez pedig további olaj volt a tűzre a meglévő promóterek szemében, akik nyilvánvalóan szívesen váltanának egy ilyen "fairebb" megállapodásra. 

Ha pedig ez nem lenne elég, idén öt nagydíj szerződése is lejár: Brit GP, Német GP, Olasz GP, Mexikói GP és Spanyol GP - akik összesen nagyjából 130.9 millió dollárnyi bevételt hoznak a konyhára.

A mexikói kormány már befagyasztotta a verseny támogatását, míg az Olasz GP, az Olasz Autóklub elnöke, Angelo Sticchi Damiani szerint "hosszútávon nem tartható fenn" a komoly veszteségek miatt. Barcelonában az "F1 nem elsődleges" - fogalmazott a barcelonai helyettes polgármester. Sőt, még a sport "bölcsője", a Brit GP is közel áll a távozáshoz, hiszen 2019 után a szervezők az emelkedő veszteségek miatt kihátráltak a szerződésükből. 

Ha a Forma-1 irányítása nem tudja meghosszabbítani vagy megújítani ezen öt szerződést, akkor nem csak a versenyhelyszínektől, de az innen származó bevételektől is elesik. Az egyik megoldás, hogy magasabb jogdíjakat kérnek azon öt promótertől, akik előző hónapban nem írták alá a szolidaritási egyezményt. Mindezzel azt sugallva, hogy nem akarják veszélybe sodorni F1-es helyüket a naptárban. Azonban ha a Liberty ezen az akadályon túl is lendülne, van más is. 

A 2018-ban visszatérő Német és Francia GP jogdíjai nem fedezték a kieső Maláj GP fizette összeget - ez azonban "csepp a tengerben".

Carey mindezek ellenére nem látja ennyire drámaian a helyzetet: "Vannak olyan szerződéseink, melyek 2019-ben lejárnak, vagyis ezeket vagy meghosszabbítjuk vagy elválnak útjaink." - mondta az F1 elnöke a Wall Street elemzőinek és befektetőinek - "Ebben nincs semmi újdonság tavalyhoz képest, akkor is voltak hosszabbítások, ahogy tavaly előtt is. Mindegyiknél más problémával szembesültünk."

"Nem feltétlen kell mindig megállapodnunk, a lényeg, hogy legyenek alternatíváink, melyek nem csak pénzügyi, de sportszempontból is vonzóak. Erre jó példa a 2020-ban bemutatkozó Vietnami Nagydíj, mely izgalmas új helyszín, és eleget tesz a célunknak, hogy bővüljünk Ázsiában, vagyis ez mindenki számára előnyös. Tényleg minden szempontot kipipál."

 

Fotó készítője: Jerry Andre / Sutton Images

És akkor mi lehet rosszabb a versenyhelyszínek lejáró szerződéseinél? Hogy jövő év végén az összes csapattal kötött megállapodás lejár. Az F1-es versenyek ugyanis az istállók nélkül nem rendezhetőek meg, így érthető, hogy a Liberty kereskedelmi igazgatója, Greg Maffei azt mondta, a csapatokkal meg nem kötött szerződések állnak a sport tőzsdei árának esése mögött is.

Az F1 a Nasdaq-on FWONK-részvényekkel szerepel, és a legutóbbi nyolc hónap során az értéke 19.8%-kal csökkent, vagyis most 31 dollárt ér, mely alacsonyabb, mint a 2016-os decemberi ára, még mielőtt a sportot eladták volna. A királykategória messze a 47 dolláros érték alá esett, melyet a Morgan Stanley tavaly januárban megjósolt. 

Az F1-es csapatokkal pedig nem lesz egyszerű hosszabbítani - ennek oka csakis a pénz. Először is a Liberty egyenlőbb bevételelosztáson dolgozik, míg most a bevételek 48%-át a TOP 3 (Mercedes, Ferrari, Red Bull) teszi zsebre. Bár összességében kevesebbet kapnának, a Liberty egy költségvetési sapkával készül, így kevesebbet is fognak költeni. Az amerikaiak legalábbis ezzel érvelnek a topcsapatok előtt, hogy nem kerülnek rosszabb helyzetbe, hiszen a sport fenntarthatóbbá, és az erőviszonyok is kiegyenlítettebbé válnának. 

A Ferrari és a Mercedes is kiszállással fenyegetőzött az új szabályok hallatán, mely korlátozná a kiadásaikat. A Scuderia ráadásul bónusszal is gazdagodik, hiszen ők az egyetlen istálló, akik a sport történetének összes nagydíján rajhoz álltak. Sőt, régebben amint az olaszok hosszabbítottak, a többiek is így tettek, hiszen az "ágaskodó lovacska" mindig is biztosítékként szolgált a sport jövőjére.

A Scuderia most viszont nem siet sehová, és ez a riválisaikra is hatással lesz - az ok ugyanaz, mint eddig: ha a Ferrari nem marad, akkor mi biztosítja az F1 jövőjét? 

Carey múlt novemberben a következőképp fogalmazott: "Jobb az ügy végére előbb, mint utóbb pontot tenni, de a tárgyalások már 2021-ről szólnak. Általában segít az előrelépésben, ha van határidő. Nyilvánvalóan, ha minden változás 2021-et illeti, akkor mindenki megállapodna, de nincs, ami különösen nagy nyomást helyezne rájuk." - az F1-es csapatok ezzel nem értenek egyet.

"Fogalmazhatunk úgy, hogy szoros." - mondta a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul - "Tisztán kell látnunk. Amikor a szponzorokkal vagy az új szponzorokkal beszélünk, akik nem szerepelnek az F1-ben, akkor tisztán szeretnének látni. Legalább három éves megjelenést szeretnének, és ezt többé már nem tudjuk garantálni."

A Racing Point első embere, Otmar Szafnauer még élesebben fogalmazott: "Szerintem kifutunk az időből. A szezon még el sem kezdődött, de a Liberty kétségtelenül már megkezdte a versenyfutást."

Charles Leclerc, Ferrari SF90

Charles Leclerc, Ferrari SF90

Fotó készítője: Ferrari

Következő cikk
A Pirelli szerint az F1-es csapatok nem szenvedtek "gumihiánytól"

Előző cikk

A Pirelli szerint az F1-es csapatok nem szenvedtek "gumihiánytól"

Következő cikk

Az eddigi legmenőbb felvétel Räikkönen alfa romeós köréről: videó

Az eddigi legmenőbb felvétel Räikkönen alfa romeós köréről: videó

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , F1Biz
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás
Szerző Zajos Klára
Be first to get
breaking news