A Liberty felülvizsgálja a Forma-1-es pályákat

Míg sok elemzést végeznek az autók dizájnját illetően - vagyis olyan gépeket akarnak létrehozni, melyek megkönnyítik az autóknak az egymás mögött való haladást - mint kiderült, ezzel párhuzamosan a pályák vonalvezetését is elkezdték felülvizsgálni.

Brawn, a Forma-1 sportigazgatója szerint ha a sport megérti, mi tesz jóvá egy pályát a versenyzéshez, akkor a jelenlegi pályákat is átalakíthatják.

A jövőbeni változtatásokról a következőket mondta: "Az aerodinamikai programunk elkezdte felvenni a ritmust, és a pályafejlesztési munkálatok is zajlanak."

"Már felvettük a kapcsolatot néhány pályával a lehetséges változtatásokat illetően, amivel javíthatnánk a versenyzésen."

"Elkezdtük átlapozni az archívumainkat. Voltak olyan periódusok a versenyzésben, ahol többet előztünk? Vannak pályák, ahol többet előznek? Vagyis statisztikai elemzéseket készíthetünk."

"Az egyetlen dolog, amivel óvatosnak kell lennünk, hogy az előzés nem jelent automatikusan jó versenyzést. Először végig kell gondolnunk, hogy mi is a jó versenyzés - és ez az, amikor két autó küzd egymással."

"Ez talán azt jelenti, hogy az elöl haladó srác elöl marad, de a versenyzés akkor is nagyszerű. Ez egy kicsit összetettebb annál, mint az előzések száma."

"Amit mi eddig megvizsgáltunk, az a lehetőség a különböző ívekre a kanyarokon keresztül - ez ugyanis elég jelentősen segítheti a versenyzést."

"Vagyis ha van egy hajtűkanyarunk, és egy szűk pályáról beszélünk, akkor az nem olyan nagyszerű. Ha van egy hajtűkanyar és az egy széles pálya, ahol különböző íveken megközelíthetjük a kanyart, akkor valami történhet."

"Austin szerintem olyan kategóriába tartozik, ahol a kanyarok elég összetettek. Vagyis egy íven bekanyarodsz, amivel a másik autót egy másik ívre kényszeríted. Majd a végén te jössz ki a megfelelő helyen. Most pontosan ezt vizsgáljuk."

"Az aszfalt felülete elég fontos a versenyzéshez, mert ez határozza meg a gumikopást, ami hozzájárulhat a versenyzéshez, mert teljesítménykülönbséget eredményez."

"Mi nem akarjuk ezt megoldani. Azonban ha megnézzük a pályákat, ahol nagyon alacsony a gumikopás, mint Szocsiban, akkor látszik, hogy ott a versenyzés nagy kihívást jelent, és csak egy kiállás van. A gumik nem fogynak el, ahogy mennek velük. Nincsenek teljesítménykülönbségek."

"Ha megnézzük az idei nagyszerű versenyeket, akkor ezeknek sokszor a gumik is a részesei voltak - vagyis például a védekező Raikkönen gumijai nem voltak olyan jók, mint a támadó Verstappené. Az aszfalt felülete egy elég komoly tényező a versenyzés szempontjából."