A legvitatottabb F1-es szabályok: ostoba kvalifikációktól a felesleges barázdákon át a V6-ig
A Forma-1 története során rengeteg szabályt hoztak, amely közül több azonnal meg is bukott. Csokorba szedve a legfurábbak!
The 2014 Renault Energy F1 V6 engine
Renault F1
A FormulaSantander.com készített összeállítást a legvitatottabb F1-es szabályokról:
10. A V6-os hibrid - A mai napig nehezen emésztik a szurkolók, de a szakemberek is, hogy a korábbi V10-es, V8-as motorokat hat éve V6-osokra cserélték, igaz, az időközben már kiderült, hogy túlzás, hogy a V6-osok nem is valók versenypályára.
9. Pont a leggyorsabb körért - Ez a szabály idén került újra bevezetésre, és a modern érában eddig beválni látszik. Ám a szabály már az 50-es években is jelen volt, márpedig a sportág hőskorára nem feltétlenül az ezredmásodperces pontosság volt a jellemző, így ez a regula csak zavarra adott okot.
8. DRS - A DRS-t az előzések segítése végett találták ki, de sok szurkoló szerint éppen a verseny ellen szól, illetve a versenybe szól bele. A szurkolók valóban több akciót szeretnének látni, de nem feltétlenül úgy, hogy más kárára kerül valaki előnybe. A négyszeres világbajnok Alain Prostnak például lesújtó a véleménye.
Nyitott DRS Sebastian Vettel autóján
Fotó készítője: XPB Images
7. Karcsúsított autók - 1998-ban a szabályok tovább keskenyítették a Forma-1 autóit, ezzel még nehezebben irányíthatóvá téve azokat. Ez a szabály ugyan sokáig életben maradt, de 2017-ben visszatérhettek a szélesebb autók.
6. A biztonsági autó és a bokszutca - A 2007-ben hozott szabály szerint, amikor a biztonsági autó a pályára vonul, a bokszutcát lezárják, és a versenyzőknek addig várniuk kell, amíg a safety car pályán van. Nem kell mondani, ez a szabály sem érte meg az első szülinapját.
5. Üzemanyagvariálós időmérő - 2006-ben elég átgondolatlanul sikerült meghozni a szabályt, amely szerint a három részre osztott kvalifikáción elhasznált üzemanyagot a verseny előtt a csapatok visszatölthették, ezért az időmérő elején minden csapat céltalanul lődörgött a pályán, hogy minél több üzemanyagot fogyasszon el, és a hajrában könnyebb autóval vághasson neki a gyors körének. A szabályban kevés volt a spiritusz, ki is fogyott gyorsan.
4. Kieséses időmérő - 2016-ban két időmérő erejéig kipróbáltak egy fura, kieséses rendszert, amelyben a különböző szakaszok bizonyos időpontjaiban az éppen utolsó helyen álló automatikusan kiesett, ám sem a versenyzők, sem a szurkolók, sem a sajtó nem pártolta a próbálkozást, így a kieséses időmérő a saját kiesését okozta. RIP!
3. Időmérős átlag - A szurkolók rengeteg szabály miatt háborogtak az évek folyamán, az egyik legnagyobb visszhangot kiváltó az időmérős eredmények átlagolása volt, amelyet 2005-ben vezettek be, és ki is. E szerint a pilóták két időmérős kört futottak, egyet rendes időmérős körülmények között szombaton, egyet pedig teli tankkal vasárnap, és a kettő átlaga alapján alakult ki a rajtsorrend. A szabály a 2005-ös szezon végét sem érte meg...
2. Az utolsó futam duplán számít - A Forma-1-ben egy valami állandó, a változás. A 2014-ben hozott szabály, amely értelmében a szezon utolsó versenyén dupla pontokat osztanak, rögtön első évében megbukott. Bár a módosítást azért hozták, mert Sebastian Vettel és a Red Bull túl simán nyerte korábban a világbajnoki címeket, 2014-ben már Lewis Hamilton és Nico Rosberg csatájába szólhatott volna bele, ám végül nem tette. A duplapontozás szabálya egy évet élt, nyugodjék békében!
1. Barázdák a gumiban - A gumiabroncsoké érzékeny téma a Forma-1-ben, rengeteg kritika érte ezt a területet, különösen az elmúlt években. De az egész probléma sokak számára 1998-ban kezdődött, amikor bevezették a barázdált gumikat. Az első gumikban három, a hátsókban négy barázdát írtak elő, ám rövid idő alatt visszatértek a sima abroncsok, amelyek nagyobb sebességet engedélyeztek. Nem kár érte!
Pirelli tyres
Fotó készítője: Steven Tee / LAT Images
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások