A legvitatottabb F1-es szabályok: ostoba kvalifikációktól a felesleges barázdákon át a V6-ig

megosztás
hozzászólás
A legvitatottabb F1-es szabályok: ostoba kvalifikációktól a felesleges barázdákon át a V6-ig
2019. ápr. 23. 17:35

A Forma-1 története során rengeteg szabályt hoztak, amely közül több azonnal meg is bukott. Csokorba szedve a legfurábbak!

A FormulaSantander.com készített összeállítást a legvitatottabb F1-es szabályokról:

10. A V6-os hibrid -  A mai napig nehezen emésztik a szurkolók, de a szakemberek is, hogy a korábbi V10-es, V8-as motorokat hat éve V6-osokra cserélték, igaz, az időközben már kiderült, hogy túlzás, hogy a V6-osok nem is valók versenypályára.

9. Pont a leggyorsabb körért - Ez a szabály idén került újra bevezetésre, és a modern érában eddig beválni látszik. Ám a szabály már az 50-es években is jelen volt, márpedig a sportág hőskorára nem feltétlenül az ezredmásodperces pontosság volt a jellemző, így ez a regula csak zavarra adott okot.

 

8. DRS - A DRS-t az előzések segítése végett találták ki, de sok szurkoló szerint éppen a verseny ellen szól, illetve a versenybe szól bele. A szurkolók valóban több akciót szeretnének látni, de nem feltétlenül úgy, hogy más kárára kerül valaki előnybe. A négyszeres világbajnok Alain Prostnak például lesújtó a véleménye.

Nyitott DRS Sebastian Vettel autóján

Nyitott DRS Sebastian Vettel autóján

Fotó készítője: XPB Images

7. Karcsúsított autók - 1998-ban a szabályok tovább keskenyítették a Forma-1 autóit, ezzel még nehezebben irányíthatóvá téve azokat. Ez a szabály ugyan sokáig életben maradt, de 2017-ben visszatérhettek a szélesebb autók.

6. A biztonsági autó és a bokszutca - A 2007-ben hozott szabály szerint, amikor a biztonsági autó a pályára vonul, a bokszutcát lezárják, és a versenyzőknek addig várniuk kell, amíg a safety car pályán van. Nem kell mondani, ez a szabály sem érte meg az első szülinapját.

5. Üzemanyagvariálós időmérő - 2006-ben elég átgondolatlanul sikerült meghozni a szabályt, amely szerint a három részre osztott kvalifikáción elhasznált üzemanyagot a verseny előtt a csapatok visszatölthették, ezért az időmérő elején minden csapat céltalanul lődörgött a pályán, hogy minél több üzemanyagot fogyasszon el, és a hajrában könnyebb autóval vághasson neki a gyors körének. A szabályban kevés volt a spiritusz, ki is fogyott gyorsan.

Még több F1 hír:

4. Kieséses időmérő - 2016-ban két időmérő erejéig kipróbáltak egy fura, kieséses rendszert, amelyben a különböző szakaszok bizonyos időpontjaiban az éppen utolsó helyen álló automatikusan kiesett, ám sem a versenyzők, sem a szurkolók, sem a sajtó nem pártolta a próbálkozást, így a kieséses időmérő a saját kiesését okozta. RIP!

3. Időmérős átlag - A szurkolók rengeteg szabály miatt háborogtak az évek folyamán, az egyik legnagyobb visszhangot kiváltó az időmérős eredmények átlagolása volt, amelyet 2005-ben vezettek be, és ki is. E szerint a pilóták két időmérős kört futottak, egyet rendes időmérős körülmények között szombaton, egyet pedig teli tankkal vasárnap, és a kettő átlaga alapján alakult ki a rajtsorrend. A szabály a 2005-ös szezon végét sem érte meg...

2. Az utolsó futam duplán számít - A Forma-1-ben egy valami állandó, a változás. A 2014-ben hozott szabály, amely értelmében a szezon utolsó versenyén dupla pontokat osztanak, rögtön első évében megbukott. Bár a módosítást azért hozták, mert Sebastian Vettel és a Red Bull túl simán nyerte korábban a világbajnoki címeket, 2014-ben már Lewis Hamilton és Nico Rosberg csatájába szólhatott volna bele, ám végül nem tette. A duplapontozás szabálya egy évet élt, nyugodjék békében!

1. Barázdák a gumiban - A gumiabroncsoké érzékeny téma a Forma-1-ben, rengeteg kritika érte ezt a területet, különösen az elmúlt években. De az egész probléma sokak számára 1998-ban kezdődött, amikor bevezették a barázdált gumikat. Az első gumikban három, a hátsókban négy barázdát írtak elő, ám rövid idő alatt visszatértek a sima abroncsok, amelyek nagyobb sebességet engedélyeztek. Nem kár érte!

Pirelli tyres

Pirelli tyres

Fotó készítője: Steven Tee / LAT Images

Előzés a Mercedesnél és a Ferrarinál is, Gasly a „helyére” került – az egyéni pontverseny állása az Azeri Nagydíj előtt

Előző cikk

Előzés a Mercedesnél és a Ferrarinál is, Gasly a „helyére” került – az egyéni pontverseny állása az Azeri Nagydíj előtt

Következő cikk

Mercedes: „Eddig mindent megnyertünk, pedig nem mindig miénk a legjobb autó”

Mercedes: „Eddig mindent megnyertünk, pedig nem mindig miénk a legjobb autó”
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1