A McLaren és a Renault-s csapatok vitték a prímet kiesésekben

megosztás
hozzászólás
A McLaren és a Renault-s csapatok vitték a prímet kiesésekben
Franco Nugnes
Szerző: Franco Nugnes
Fordította:: Varga Ákos
2017. dec. 15. 20:18

A Mercedes 2017-ben mindössze egyetlen alkalommal esett ki, szemben a legnagyobb 2017-es rivális Ferrari hatjával. Pozitív meglepetés a Force India három nullázása, a listát pedig a McLaren és a Renault-s istállók zárják.

Yusuke Hasegawa, Senior Managing Officer, Honda, shakes hands with Franz Tost, Team Principal, Scude
Scuderia Toro Rosso STR12 under covers in the garage
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 performs donuts in parc ferme
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 and Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 celebrate in parc f
Oliver Turvey, McLaren MCL32
Lance Stroll, Williams
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Charles Leclerc, Sauber C36 with aero sensor
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17

A McLaren végre vezet egy listát. Nem feltéltlenül így akarták, sőt, nyilván NEM így akarták, mindenesetre Zak Brown alakulata esett ki a legtöbbször a 2017-es szezon során. Ami különösen aggaszthatja őket, az az, hogy az utánuk következő istállók mind-mind Renault motorokat használnak - azt, amire a McLaren 2018-tól váltani fog...

Ha konkrétan megnézzük a McLaren számait, akkor egy alig több, mint ötven százalékos célba érési mutatót kapunk, ugyanis Stoffel Vandoorne és Fernando Alonso az összesen kétszer húsz rajtból nem kevesebb, mint tizennyolcszor nem látta meg a kockás zászlót... Ezeknek a legtöbbször a minősíthetetlen Honda erőforrás volt az oka, és bár teljesítményben szinte biztos, hogy várható javulás a Renault-ra váltással, ez a megbízhatóságot tekintve egyáltalán nem garantált, ugyanis a McLarent ezen a kétes értékű ranglistán csupa-csupa Renault-s csapat követi - ezek a gyári Renault (14 kiesés), a Red Bull és a Toro Rosso (13-13 nullázás).

Amiben bízhat a McLaren, az az, hogy a Renault, amennyiben végig bírt egy futamot, szépen repítette Ricciardóékat, a Red Bull ugyanis meg tudott nyerni idén egy-egy futamot két versenyzője révén. A McLaren nem titkolt célja az, hogy valami hasonlót produkáljanak 2018-ban, mint az energiaitalosok, ez pedig valahol ezen a szinten lehet majd. Ahogy a Red Bull, úgy valószínűleg a wokingiak sem tudnak majd a vb-címért harcolni, ami előbbinek lehet, hogy csalódás lesz majd, de Alonsóéknak mindenképp felüdülés lesz a hondás szenvedés után.

A Renault saját elmondása szerint jó úton halad afelé, hogy minden problémát megoldjon a termikus részt illetően, erre pedig mindenképp szükség is lesz, ugyanis jövőre egy erőforrásnak immáron hét teljes versenyhétvégét kell kibírnia, amennyiben felhasználója nem szeretne a rajtbüntetések súlya alatt roskadozni. A legnagyobb kihívást továbbra is az MGU-K rendbetétele jelenti, ezzel a franciák már nagyjából egy éve szenvednek.

Ahogy teljesítményben, úgy megbízhatóságban sem akadt párja a Mercedesnek, amely mindössze egyetlen kiesést számlál az idei szezonban Valtteri Bottas spanyol balesete révén, csapattársa, Lewis Hamilton pedig az egyetlen olyan versenyző volt, aki a szezon során minden egyes versenyt be tudott fejezni. Akár már ezzel is versenyt, sőt, adott esetben konkrét szezonokat is lehet nyerni, és ennek igen nagy szerepe volt abban, hogy a németek 2017-ben sorozatban negyedszer is felülhettek a Forma-1 egyéni és konstruktőri trónjára is - a legnagyobb rivális Ferrari bár sokat fejlődött teljesítményben, ezt a műszaki hibák és például a szingapúri rajtbaleset teljesen aláásták.

2017 messze legpozitívabb meglepetése a Force India kiegyensúlyozott teljesítménye volt: Sergio Pérez és Esteban Ocon bár valószínűleg nem egymásnál fognak karácsonyozni, azért egy-két kivételtől eltekintve békén hagyták egymást (illetve a csapat elejét vette a házon belüli csatározásnak...), ennek pedig a legtöbbször minimum szimpla, de inkább dupla pontszerzés lett a vége. Ehhez az is kellett, hogy a Mercedes erőforrásai itt is majdnem olyan jól működjenek. A Mercedes, bár nem feltétlenül a legfrissebb fejlesztéseket küldte klienseinek, azt nem lehet elvitatni tőlük, hogy a motorokkal ellátott istállók is megbízhatóan tudtak teljesíteni ezekkel.

A Williamsnek sem elsősorban a Mercedes megbízhatóságával, hanem például a nehezen belelendülő Lance Stroll adott esetben gyermeteg hibáival akadt rengeteg problémája, a Grove-iaknál nyolcnál állt meg a kiesésszámláló. A kanadai újonc négyet vállalt magára ebből a nyolcból. Ugyanennyinél állt meg a Haas is, amely nem tudott olyan erős szezont futni második szezonjában, mint tavaly, amikor meglepően erős volt újoncként.

A Sauber náluk többször, egészen pontosan tízszer nullázott, de a svájciaknak volt ezen kívül még ezer más bajuk, amelyekre csak Luca Furbatto érkezése jelentett némi gyógyírt. Viszont mire Furbatto megérkezett, már elmúlt a fél szezon...Majd az Alfa Romeo betársulásával.

A kiesések rangsora

Csapat Kiesések
McLaren 18
Red Bull 13
Toro Rosso 13
Sauber 10
Williams 8
Haas 8
Ferrari 6
Force India 3
Mercedes 1
Következő Forma-1 cikk
Zak Brown: A jövőben akár ismét Hondával versenyzhetünk a McLarennél

Előző cikk

Zak Brown: A jövőben akár ismét Hondával versenyzhetünk a McLarennél

Következő cikk

Sainz: Agresszívebbé kellett válnom idén, hogy tovább tudjak lépni

Sainz: Agresszívebbé kellett válnom idén, hogy tovább tudjak lépni

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Franco Nugnes
Cikk típusa Elemzés