A legjobb szektoridők alapján a Ferrari volt a második teszthét „bajnoka”
Ha a második teszthét legjobb szektoridőit rakjuk össze, akkor a Ferrari bizonyul a leggyorsabbnak. De mit tanultunk a tesztekből? A Mercedes sok üzemanyaggal ment és letekert motorral, a Red Bull blöfföl a Ferrari pedig jobb, mint amire számítottunk – az Auto Motor und Sport elemzése.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Mark Sutton / Motorsport Images
Nem gyakran vagyunk olyan nehéz helyzetben a téli tesztek után, mint most. A gyakori bizonytalansági tényezők most is adottak: nem ismerjük az üzemanyagszinteket, a motormódokat, nem tudjuk pontosan mekkora a különbség a gumikeverékek között, és a körülmények is napról napra változtak. Utóbbi szignifikánsan rosszabb volt a második teszthéten, mint az elsőn.
A szél és az eső elmosta a felvitt gumiréteget az ideális ívről az ötödik tesztnap előtt, így a körülményeket nehéz összehasonlítani. A legrosszabb napon (ötödik) a pálya körülbelül 1,3 másodperccel volt lassabb, mint a legjobb napon (első).
Így a leggyorsabb körök, szektoridők és végsebességek összehasonlításánál csak a második teszthetet vettük figyelembe. Hiszen néhány ponton elég hasonló körülményeik voltak a csapatoknak.
A leggyorsabb körök és legjobb szektoridők többsége az utolsó tesztnapon született meg. Egyedül végsebesség terén volt a legjobb a második teszthét első napja. Ekkor ugyanis erős hátszél volt a célegyenesben. Éppen ezért sokkal többet jelentenek az ötödik és a hatodik napon elért végsebességek.
Kezdjük a célegyenesben mért végsebességgel: felejtsünk el minden 330 km/óra feletti számot! Ennek az elérésére ugyanis csak akkor volt lehetőség, amikor a szélárnyék is segítette az autókat. A Ferrari is így érte el a legmagasabb végsebességet, a 336,7 km/órát, miközben a saját bevallásuk szerint még mindig túl lassúak az egyenesekben.
Szélárnyékban és nyitott DRS-sel érte el a 334,4 km/órát az Alfa Romeo, a 333,5 km/órát a Mercedes, és a 332,5 km/órát a Racing Point. A többi végsebesség ezeknél legalább 12 km/órával lassabb.
Hogyha a hátsó egyenest vagy az első, 4-es kanyar előtt mérőpontot nézzük, akkor még érdekesebb a helyzet. Itt a topautók két „másolata” erős: az AlphaTauri és a Racing Point.
Két oka lehet annak, hogy az „A” csapatok lassabbak ezeken a területeken. Az egyik az, hogy nagyobb leszorítóerővel mennek, és így nagyobb légellenállást generálnak. A másik, hogy az ügyfélcsapataik maximális sebességgel mehettek, míg a topcsapatok nem, így könnyebb volt rejtegetniük azt, hogy mire képesek. A Ferrari a végsebességek tekintetében a középmezőnyben van, miközben a vörösök autója tavaly sokkal mindenki előtt járt.
Csapat | Végsebesség | Csapat | S1 | Csapat | S2 |
---|---|---|---|---|---|
Ferrari | 336,7 km/h | Racing Point | 289,1 km/h | Alpha Tauri | 310,7 km/h |
Alfa Romeo | 334,4 km/h | Alfa Romeo | 288,2 km/h | Racing Point | 307,3 km/h |
Mercedes | 333,5 km/h | Alpha Tauri | 287,8 km/h | Renault | 305,7 km/h |
Racing Point | 332,5 km/h | Red Bull | 287,1 km/h | Red Bull | 305,0 km/h |
Williams | 320,5 km/h | Renault | 286,1 km/h | Ferrari | 304,3 km/h |
Haas | 320,4 km/h | Ferrari | 285,9 km/h | Mercedes | 303,7 km/h |
Alpha Tauri | 319,0 km/h | Williams | 285,4 km/h | Williams | 303,7 km/h |
McLaren | 318,6 km/h | Mercedes | 284,9 km/h | Haas | 302,8 km/h |
Renault | 317,3 km/h | Haas | 284,4 km/h | McLaren | 301,5 km/h |
Red Bull | 316,7 km/h | McLaren | 283,2 km/h | Alfa Romeo | 301,1 km/h |
A szektoridők összehasonlítása során minden csapatnál a legjobb szektoridőt vettük figyelembe, függetlenül attól, hogy épp ki vezette az autót. Ezzel kaphatjuk meg a valósághoz legközelebb álló helyzetet arról, hogy mire képesek az autók a három szektorban.
A csapatok nagy része a legjobb szektoridőket az utolsó tesztnapra hagyta. Az első szektorban a Racing Point, az AlphaTauri, a Mercedes és az Alfa Romeo a negyedik és az ötödik tesztnapon érte el a legjobb idejét, de ehhez nagyban hozzájárult az első szektorban lévő erős hátszél, ami az első szektor jelentős részét kiteszi.
Tehát érdemes fenntartásokkal kezelni a Racing Point 21.531-es szektoridejét, ahogy a Mercedes 21.888-as idejét is, ugyanis míg előbbi profitált a hátszélből, addig utóbbi csökkentett energiával ment a számos motorprobléma miatt.
A második szektor „királya” a Ferrari volt a Red Bull és a Mercedes előtt. A pálya leglassabb szekciójában már máshogy fest a helyzet: csak a Mercedes tudott beférni 26 másodperc alá, a német istállót pedig a Ferrari és a Renault követi. A Ferrarinak tavaly a harmadik szektor volt a gyenge pontja, viszont itt látványos fejlődést tudtak elérni. Az SF1000 több leszorítóerővel és mechanikai tapadással rendelkezik, mint az elődje.
Ha a három legjobb szektoridőt összeadjuk, a Ferrari vezet 1:16.034-gyel. A Mercedes 20 ezredmásodperccel lassabb a maranellóiaknál: 1:16.054. A Red Bull még egy tizedre követi a Mercedest az 1:16.144-es idővel.
Viszont érdemes kiemelni két dolgot: a Mercedes riválisainak kalkulációi szerint a Mercedes több üzemanyaggal körözött az utolsó napon, mint a riválisok, emellett úgy vélik, hogy a motort is letekerték. A motorproblémáik pontos okai pedig egyelőre nem ismertek.
A csapatonkénti „ideális idő”:
Ferrari – 1:16.034
Mercedes – 1:16.054
Red Bull – 1:16.144
Renault – 1:16.176
Racing Point – 1:16.451
Alpha Tauri – 1:16.561
McLaren – 1:16.702
Williams – 1:16.835
Haas – 1:16.867
Alfa Romeo – 1:16.890
A Red Bull a Mercedesszel és a Ferrarival ellentétben a C4-es gumikkal teljesített ezekben a körökben, tehát eggyel keményebb keveréket használt. Ugyanez vonatkozik a McLarenre, az AlphaTaurira és a Haasra is. Max Verstappen pedig a leggyorsabb körén két egyéni legjobb szektoridő után elemelte a gázról a lábát a célegyenesben.
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance, leads Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
A Ferrari pedig a jelek szerint az utolsó napon már nem blöffölt nagyot. Charles Leclerc-rel a fedélzeten a Ferrari az utolsó nap kíváncsi volt arra, hogy hosszú etapokon mire képes az autó. Ettől függetlenül kijelenthető: a Ferrari valószínűleg nem olyan rossz, mint amilyennek beállítja magát. De az előző év rossz tapasztalata után nem akartak hamis reményeket táplálni.
A Renault az ideális időket nézve vezeti a középmezőnyt. Viszont Daniel Ricciardo elismerte, hogy maximum 2 tizedmásodperc maradt a leggyorsabb körében, míg a Racing Pointnál és a McLarennél nagyobb lehet ez a szám – a McLaren keményebb gumin volt, a Racing Point pedig több üzemanyagot használt. A silverstone-i bázisú istálló vélhetően nem akart még ennél is nagyobb port kavarni.
Még egy meglátás: feljövőben a Williams! George Russell időmérős szimuláción teljesítette a leggyorsabb körét, de egy évvel ezelőtt ez sem segített volna, hiszen tavaly több mint egy másodperces hátrányuk volt a középmezőny végéhez viszonyítva. Most viszont a Williams legalább a Ferrari két ügyfélcsapatával, az Alfa Romeóval és a Haasszal tizedre megegyező ideális időt teljesített.
Csapat | S1 | Csapat | S2 | Csapat | S3 | Csapat | Ideális idő |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Racing Point | 21,531 s | Ferrari | 28,191 s | Mercedes | 25,942 s | Ferrari | 1.16,034 min |
Alpha Tauri | 21,662 s | Red Bull | 28,221 s | Ferrari | 26,015 s | Mercedes | 1.16,054 min |
Red Bull | 21,701 s | Mercedes | 28,224 s | Renault | 26,129 s | Red Bull | 1.16,144 min |
Renault | 21,757 s | Renault | 28,290 s | Red Bull | 26,222 s | Renault | 1.16,176 min |
McLaren | 21,780 s | Williams | 28,390 s | McLaren | 26,362 s | Racing Point | 1.16,451 min |
Williams | 21,796 s | Racing Point | 28,401 s | Alfa Romeo | 26,438 s | Alpha Tauri | 1.16,561 min |
Alfa Romeo | 21,804 s | Alpha Tauri | 28,452 s | Alpha Tauri | 26,447 s | McLaren | 1.16,702 min |
Ferrari | 21,828 s | Haas | 28,486 s | Racing Point | 26,519 s | Williams | 1.16,835 min |
Haas | 21,851 s | McLaren | 28,560 s | Haas | 26,530 s | Haas | 1.16,867 min |
Mercedes | 21,888 s | Alfa Romeo | 28,648 s | Williams | 26,649 s | Alfa Romeo | 1.16,890 min |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások