Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
83 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
118 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
167 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
181 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
202 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
237 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
Teljes eredmény:

A legjobb szektoridők alapján a Ferrari volt a második teszthét „bajnoka”

megosztás
hozzászólás
A legjobb szektoridők alapján a Ferrari volt a második teszthét „bajnoka”
Szerző:
2020. márc. 4. 13:24

Ha a második teszthét legjobb szektoridőit rakjuk össze, akkor a Ferrari bizonyul a leggyorsabbnak. De mit tanultunk a tesztekből? A Mercedes sok üzemanyaggal ment és letekert motorral, a Red Bull blöfföl a Ferrari pedig jobb, mint amire számítottunk – az Auto Motor und Sport elemzése.

Nem gyakran vagyunk olyan nehéz helyzetben a téli tesztek után, mint most. A gyakori bizonytalansági tényezők most is adottak: nem ismerjük az üzemanyagszinteket, a motormódokat, nem tudjuk pontosan mekkora a különbség a gumikeverékek között, és a körülmények is napról napra változtak. Utóbbi szignifikánsan rosszabb volt a második teszthéten, mint az elsőn.

A szél és az eső elmosta a felvitt gumiréteget az ideális ívről az ötödik tesztnap előtt, így a körülményeket nehéz összehasonlítani. A legrosszabb napon (ötödik) a pálya körülbelül 1,3 másodperccel volt lassabb, mint a legjobb napon (első).

Így a leggyorsabb körök, szektoridők és végsebességek összehasonlításánál csak a második teszthetet vettük figyelembe. Hiszen néhány ponton elég hasonló körülményeik voltak a csapatoknak.

A leggyorsabb körök és legjobb szektoridők többsége az utolsó tesztnapon született meg. Egyedül végsebesség terén volt a legjobb a második teszthét első napja. Ekkor ugyanis erős hátszél volt a célegyenesben. Éppen ezért sokkal többet jelentenek az ötödik és a hatodik napon elért végsebességek.

Kezdjük a célegyenesben mért végsebességgel: felejtsünk el minden 330 km/óra feletti számot! Ennek az elérésére ugyanis csak akkor volt lehetőség, amikor a szélárnyék is segítette az autókat. A Ferrari is így érte el a legmagasabb végsebességet, a 336,7 km/órát, miközben a saját bevallásuk szerint még mindig túl lassúak az egyenesekben.

Szélárnyékban és nyitott DRS-sel érte el a 334,4 km/órát az Alfa Romeo, a 333,5 km/órát a Mercedes, és a 332,5 km/órát a Racing Point. A többi végsebesség ezeknél legalább 12 km/órával lassabb.

További híreink:

Hogyha a hátsó egyenest vagy az első, 4-es kanyar előtt mérőpontot nézzük, akkor még érdekesebb a helyzet. Itt a topautók két „másolata” erős: az AlphaTauri és a Racing Point.

Két oka lehet annak, hogy az „A” csapatok lassabbak ezeken a területeken. Az egyik az, hogy nagyobb leszorítóerővel mennek, és így nagyobb légellenállást generálnak. A másik, hogy az ügyfélcsapataik maximális sebességgel mehettek, míg a topcsapatok nem, így könnyebb volt rejtegetniük azt, hogy mire képesek. A Ferrari a végsebességek tekintetében a középmezőnyben van, miközben a vörösök autója tavaly sokkal mindenki előtt járt.

Csapat Végsebesség Csapat S1 Csapat S2
Ferrari 336,7 km/h Racing Point 289,1 km/h Alpha Tauri 310,7 km/h
Alfa Romeo 334,4 km/h Alfa Romeo 288,2 km/h Racing Point 307,3 km/h
Mercedes 333,5 km/h Alpha Tauri 287,8 km/h Renault 305,7 km/h
Racing Point 332,5 km/h Red Bull 287,1 km/h Red Bull 305,0 km/h
Williams 320,5 km/h Renault 286,1 km/h Ferrari 304,3 km/h
Haas 320,4 km/h Ferrari 285,9 km/h Mercedes 303,7 km/h
Alpha Tauri 319,0 km/h Williams 285,4 km/h Williams 303,7 km/h
McLaren 318,6 km/h Mercedes 284,9 km/h Haas 302,8 km/h
Renault 317,3 km/h Haas 284,4 km/h McLaren 301,5 km/h
Red Bull 316,7 km/h McLaren 283,2 km/h Alfa Romeo 301,1 km/h

A szektoridők összehasonlítása során minden csapatnál a legjobb szektoridőt vettük figyelembe, függetlenül attól, hogy épp ki vezette az autót. Ezzel kaphatjuk meg a valósághoz legközelebb álló helyzetet arról, hogy mire képesek az autók a három szektorban.

A csapatok nagy része a legjobb szektoridőket az utolsó tesztnapra hagyta. Az első szektorban a Racing Point, az AlphaTauri, a Mercedes és az Alfa Romeo a negyedik és az ötödik tesztnapon érte el a legjobb idejét, de ehhez nagyban hozzájárult az első szektorban lévő erős hátszél, ami az első szektor jelentős részét kiteszi.

Tehát érdemes fenntartásokkal kezelni a Racing Point 21.531-es szektoridejét, ahogy a Mercedes 21.888-as idejét is, ugyanis míg előbbi profitált a hátszélből, addig utóbbi csökkentett energiával ment a számos motorprobléma miatt.

Még több F1 hír:

A második szektor „királya” a Ferrari volt a Red Bull és a Mercedes előtt. A pálya leglassabb szekciójában már máshogy fest a helyzet: csak a Mercedes tudott beférni 26 másodperc alá, a német istállót pedig a Ferrari és a Renault követi. A Ferrarinak tavaly a harmadik szektor volt a gyenge pontja, viszont itt látványos fejlődést tudtak elérni. Az SF1000 több leszorítóerővel és mechanikai tapadással rendelkezik, mint az elődje.

Ha a három legjobb szektoridőt összeadjuk, a Ferrari vezet 1:16.034-gyel. A Mercedes 20 ezredmásodperccel lassabb a maranellóiaknál: 1:16.054. A Red Bull még egy tizedre követi a Mercedest az 1:16.144-es idővel.

Viszont érdemes kiemelni két dolgot: a Mercedes riválisainak kalkulációi szerint a Mercedes több üzemanyaggal körözött az utolsó napon, mint a riválisok, emellett úgy vélik, hogy a motort is letekerték. A motorproblémáik pontos okai pedig egyelőre nem ismertek.

A csapatonkénti „ideális idő”:

Ferrari – 1:16.034

Mercedes – 1:16.054

Red Bull – 1:16.144

Renault – 1:16.176

Racing Point – 1:16.451

Alpha Tauri – 1:16.561

McLaren – 1:16.702

Williams – 1:16.835

Haas – 1:16.867

Alfa Romeo – 1:16.890

A Red Bull a Mercedesszel és a Ferrarival ellentétben a C4-es gumikkal teljesített ezekben a körökben, tehát eggyel keményebb keveréket használt. Ugyanez vonatkozik a McLarenre, az AlphaTaurira és a Haasra is. Max Verstappen pedig a leggyorsabb körén két egyéni legjobb szektoridő után elemelte a gázról a lábát a célegyenesben.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance, leads Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance, leads Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Ferrari pedig a jelek szerint az utolsó napon már nem blöffölt nagyot. Charles Leclerc-rel a fedélzeten a Ferrari az utolsó nap kíváncsi volt arra, hogy hosszú etapokon mire képes az autó. Ettől függetlenül kijelenthető: a Ferrari valószínűleg nem olyan rossz, mint amilyennek beállítja magát. De az előző év rossz tapasztalata után nem akartak hamis reményeket táplálni.

A Renault az ideális időket nézve vezeti a középmezőnyt. Viszont Daniel Ricciardo elismerte, hogy maximum 2 tizedmásodperc maradt a leggyorsabb körében, míg a Racing Pointnál és a McLarennél nagyobb lehet ez a szám – a McLaren keményebb gumin volt, a Racing Point pedig több üzemanyagot használt. A silverstone-i bázisú istálló vélhetően nem akart még ennél is nagyobb port kavarni.

Még egy meglátás: feljövőben a Williams! George Russell időmérős szimuláción teljesítette a leggyorsabb körét, de egy évvel ezelőtt ez sem segített volna, hiszen tavaly több mint egy másodperces hátrányuk volt a középmezőny végéhez viszonyítva. Most viszont a Williams legalább a Ferrari két ügyfélcsapatával, az Alfa Romeóval és a Haasszal tizedre megegyező ideális időt teljesített.

Csapat S1 Csapat S2 Csapat S3 Csapat Ideális idő
Racing Point 21,531 s Ferrari 28,191 s Mercedes 25,942 s Ferrari 1.16,034 min
Alpha Tauri 21,662 s Red Bull 28,221 s Ferrari 26,015 s Mercedes 1.16,054 min
Red Bull 21,701 s Mercedes 28,224 s Renault 26,129 s Red Bull 1.16,144 min
Renault 21,757 s Renault 28,290 s Red Bull 26,222 s Renault 1.16,176 min
McLaren 21,780 s Williams 28,390 s McLaren 26,362 s Racing Point 1.16,451 min
Williams 21,796 s Racing Point 28,401 s Alfa Romeo 26,438 s Alpha Tauri 1.16,561 min
Alfa Romeo 21,804 s Alpha Tauri 28,452 s Alpha Tauri 26,447 s McLaren 1.16,702 min
Ferrari 21,828 s Haas 28,486 s Racing Point 26,519 s Williams 1.16,835 min
Haas 21,851 s McLaren 28,560 s Haas 26,530 s Haas 1.16,867 min
Mercedes 21,888 s Alfa Romeo 28,648 s Williams 26,649 s Alfa Romeo 1.16,890 min

Ajánlott videó:

Következő cikk
A Ferrari még mindig nem találta meg a megfelelő embereket?

Előző cikk

A Ferrari még mindig nem találta meg a megfelelő embereket?

Következő cikk

A Haas sokkal óvatosabb lesz a szponzori szerződésekkel, a Rich Energy-vel történtek után

A Haas sokkal óvatosabb lesz a szponzori szerződésekkel, a Rich Energy-vel történtek után
Hozzászólások betöltése