A középmezőnyben nagyon sok múlik a motoron, a Lotus mégsem hibáztatja csak a Renault-t

A középmezőnyben nagyon sok múlik a motoron, a Lotus mégsem hibáztatja csak a Renault-t

Nick Chester elismerte, hogy idén nagyon sok múlik az erőforrásokon, de azt mégsem merné kijelenteni, hogy csak a V6-os turbónak tudható be a Lotus gyenge szereplése. A szakember elmondta, nem érinti őket hátrányosan, hogy jövőre sokkal...

A Lotus idei teljesítménye köszönőviszonyban sincs 2013-mal, amikor még egy győzelem is belefért Raikkönennel, több dobogós helyezést is szereztek. Az istálló szenved a Renault motorjaival, de maga az autó sem teljesen tökéletes. A csapat technikai vezetője is hangsúlyozza, nem lehet teljes mértékben az erőforrásra hárítani a felelősséget.

"Feltételezem, nem teljesen, de sokkal inkább, mint előtte: a V8-asok esetében mindenkinek meglehetősen hasonló motorja volt, talán 20 lóerőn belül volt az eltérés"- mondta Chester az F1.comnak.

"Most ennél sokkal nagyobb - ezt az eredmények alapján mondhatod. Valószínűleg az idei év sokkal inkább egy motorformula, semmint aero, miközben korábban mindig is az aerón múlt egy kicsit. Eléggé megfordult a helyzet"- folytatta. "A rajtrács elejétől a végéig a deficit valószínűleg inkább aero, semmint erőforrás, de a rajtrács közepén az erőforrás elég nagy különbséget jelent."

Jövőre visszatérnek majd a konvencionálisabb orrkúpok, miután az FIA véget akar vetni a csúnya sokszínűségnek. A Lotus egyike volt azoknak, akik különleges megoldást alkalmaztak, így esetleg sokat bukhatnak a változtatással - vagy megtarthatják a jelenlegi dizájnt?

//

Post by www.f1-live.hu.

"Nem. Nagyon nehéz lenne így tenni, figyelembe véve az orrstruktúrára vonatkozó szabályleírást"- felelte. "Mire sikerülne legalizálnod, ártanál annak, ahogy működik. Ennek ellenére nem gondolom, hogy ártana (a Lotusnak). Igazából könnyebb tervezni egy konvencionálisabb alacsony orrot, így könnyebb teljesíteni a töréstesztet is ezzel a megoldással."

Tekintettel az idei eredményekre és arra, hogy mennyit bukhatnak a kísérletezéssel, esetleg értelmes lépés lehetne még 2014-ben kísérletezni az E22-vel, azaz feltenni a jövő évre szánt alkatrészeket.

"Nem igazán van előnye, mert a szélcsatornában végzett munkálatok arról árulkodnak, hogy veszítenénk a leszorítóerőből. Az egyetlen ok, amiért így tehetnénk, hogy korán vessünk egy pillantást a kivitelezésre, így akár pénteken futtathatnád is, hogy szerezz némi infót a jövő évre - de sokkal valószínűbb, hogy csak az idei teljesítményből veszítenél."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING