A kör 45 százaléka padlógázzal a Hungaroringen: lassú, de kemény feladat a magyar pálya

A Hungaroringet övező homokos környezet miatt a Renault folyamatosan ellenőrizni fogja a szűrőket a V6-osoknál, és természetesen tisztítják is azokat. A magas külső hőmérséklet miatt létfontosságú a hatékony hűtés, de a nagy leszorítóerőt igénylő vonalvezetés nem teszi lehetővé, hogy további nyílásokat alakítsanak ki. A motorerő nem kerül középpontba a Hungaroringen, mivel csak a kör 45 százalékát teljesítik padlógázon a versenyzők. Az időmérőn épp 180 km/óra felett van az átlagtempó, minden kanyart 2-es és 4-es fokozott között vesznek. A belsőégésű motor sincs kitéve nagy terhelésnek, egyedül a 790 méter hosszú célegyenesben és a 3-as és a 4-es kanyar közötti 500 méter hosszú egyenesben lépnek neki oda kövér gázzal.

"Ahogy mindenki más esetében, a mi szívünket is fájdalom tölti el kollégánk, Jules Bianchi távozása miatt, ahogy nekivágunk Budapestnek"- kezdte Taffin. "Természetesen a családjára gondolunk ebben a szomorú időszakban, és úgy fogunk versenyezni, hogy az első helyet foglalja el gondolataink között."

&feature=youtu.be&t=4s

"A magyar futam nagyon más az előző háromhoz képest. Nagyon sok benne a lassú és középgyors kanyar, csak két rövid egyenes található benne, így a hangsúly a lassú tempó melletti vezethetőségre és az energia-visszanyerésre kerül, semmint a csúcssebességre és az erőre. Az ilyen jellegű pálya lehetővé teszi nekünk, hogy jobban játszunk a stratégiával, tehát reméljük, közelebb lehetünk az élhez az időmérőn, és nagyobb szerepet játszhatunk a futamon."

"A Spanyol GP óta sikerült megtartani az erőforrás jó megbízhatóságát, de továbbra is erősíteni kell rajta, hogy ezentúl is azt lássuk, versenyről-versenyre javul a teljesítményünk. Mindkét tényező kritikus fontosságú a kemény körülmények között, melyek Magyarországon vannak. Reméljük, jó eredményt biztosíthatunk be, hogy lezárjuk a szezon első felét."