A költségvetési sapka 2020-tól próbaüzemben jön, míg az F1-es nagydíjak lerövidülhetnek

Az alábbi kifejezések mostanában rendszeresen előjönnek: költségvetési sapka, egyenlő jogdíj-elosztás, új autók, szorosabb program a nagydíjhétvégék alatt, és a versenynaptár kibővítése. 2021-ben mindennek egyszerre kellene megtörténni, de addig csak 21 hónap maradt. Az idő vészesen fogy. Nyárig azonban minden a helyére kerülhet - tudtuk meg a német Auto, Motor und Sporttól.

Kezdjük a költségvetési sapkával. Bár Brawn nem konkretizálta a számokat, 2021-től valószínűleg egy háromlépcsős tervvel indítanak: 180, 165 és 135 millió dollár - leszámítva persze a versenyzők, és a három legköltségesebb alkalmazott fizetését.

Brawn elismerte: "Közel állunk. Az idő szalad, de mielőtt valamit elsietnénk, a dolgokat inkább helyretennénk. Az alapok megvannak. Nem lenne reális arra számítani, hogy ma már minden részlet a helyére kerül."

"Három héttel ezelőtt az FIA és a Liberty Media prezentálta a csapatoknak a költségvetési sapka elképzeléseit. Most a részleteken dolgozunk. A szabályok ezt követően kerülnek az utolsó fázisba. A technikai igazgatók és a csapatmenedzserek mellett most már a pénzügyi igazgatók csapatát is felállítottuk."

Az F1-es csapatoknak továbbra is lesz beleszólásuk

2020-ban a büdzsét már kötelező lesz leadni, de ha túllépik, büntetést senki sem kap. A pénzügyi szakértők ugyanis szeretnék átlátni, pontosan hogyan ellenőrizhetik a büdzsét. 2021-ben ellenben már mindenkinek be kell tartania az előírásokat. 

A pénzelosztás problémája ennél simábban megoldódott: vannak egyenlőek, és egyenlőbbek - vagyis mindenki ugyanannyit kap, csak a Ferrari kap 40 millióval többet, míg a gyártók a fix árú erőforrásokért cserébe 10 milliós bónusszal gazdagodnak. 

Brawn megerősítette: "A jogdíjak hasonlóan alakulnak ahhoz, amit Bahreinben prezentáltunk. Furcsa módon erről kevesebb szó esett, mint a büdzséről. Ez kevésbé összetett kérdés. Az eredeti ellenállás abból eredt, hogy a csapatok először látni akarták az összképet, mielőtt bármire rábólintanak. Most már ott vannak a tények az asztalon. Mindez megkönnyíti a döntés folyamatát." 

Az istállók a szabályalkotásba is beleszólhatnak, de a teljes folyamat egyszerűbbé válik, így megszűnik a meglévő bürokratikusság. A Forma-1-ben az egység elképzelhetetlen. A Liberty a rövidtávú döntésekben csupán egyszerű többséggel számol. 

Az F1-es nagydíjak is megváltozhatnak

Az amerikaik másik célja, hogy az F1-es naptárat 25 versenyre bővítsék - csakhogy mindez nem lehetséges a meglévő formátummal. A Liberty és az FIA szerint a csapatoknak nem kéne megérkezniük a pályára szerdáig vagy csütörtökig - leghamarabb csak péntek délután, mellyel lerövidülne az utazásra szánt idő. Azonban a jelenlegi menetrenddel ez nem megvalósítható, sőt az emberek és a pályára elvihető eszközök mennyiségét is korlátoznák. 

"A versenyhétvégéket áttervezzük, mely meghatározza, a csapatok a nagydíjak alatt hogyan üzemelhetnek. Ezzel az istállók fair esélyekkel indulnak, és a versenyek is látványosabbá válhatnak. Ennél fontosabb a minőség. Nem akarunk olcsó trükköket, vagyis nem lesznek olyan drámai döntések, mint a fordított rajtrács."

Ross Brawn, a Forma-1 sportigazgatója

Fotó készítője: Steven Tee / LAT Images