Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
V
Portugál Nagydíj
02 máj.
V
Spanyol Nagydíj
09 máj.
Hátralévő idő:
23 nap
V
Monacói Nagydíj
23 máj.
V
Azeri Nagydíj
06 jún.
V
Kanadai Nagydíj
13 jún.
V
Francia Nagydíj
27 jún.
V
Osztrák Nagydíj
04 júl.
Hátralévő idő:
79 nap
V
Brit Nagydíj
18 júl.
V
Magyar Nagydíj
01 aug.
V
Belga Nagydíj
29 aug.
V
Holland Nagydíj
05 szept.
V
Olasz Nagydíj
12 szept.
V
Orosz Nagydíj
26 szept.
V
Szingapúri Nagydíj
03 okt.
Hátralévő idő:
170 nap
V
Japán Nagydíj
10 okt.
V
United States GP
24 okt.
V
Mexikói Nagydíj
31 okt.
V
Brazil Nagydíj
07 nov.
V
Abu Dzabi Nagydíj
12 dec.
Teljes eredmény:

A költségsapka gátat szabhat a sprintfutamoknak?

A Forma–1-es istállók egyelőre megosztottak az idei tervezett sprintfutamok miatt fellépő extra költségek komplikált problémája kapcsán. Most már nemcsak a szombati rövidebb verseny részletei lehetnek kérdésesek, de az is, hogy mindezt miként tudják megoldani a költségek terén.

A költségsapka gátat szabhat a sprintfutamoknak?

Az utóbbi időben egyre inkább úgy tűnt, hogy a hivatalosan sprintkvalifikáció névre keresztelt szombati futam bevezetésére nagy esély mutatkozik. Egyelőre csak három helyszínen próbálnák ezt ki, de ha beválik, akkor a jövőben akár állandó programmá is válhatna.

A jelenlegi állás szerint pontok is járnának a sprintverseny első három helyezettjének, a győztes hármat, a második kettőt, a harmadik pedig egy pontot zsebelhetne be már szombaton. Bizonyos kérdésekben, mint például a parc fermére, illetve a gumikra vonatkozó szabályokban már nagyvonalakban sikerült megegyeznie a csapatoknak.

A hivatalos szavazás valamikor a hónap végén várható az ügyben. Van azonban egy végső témakör is, amelyben dűlőre kéne még jutnia a feleknek. A szombati sprintkvalifikáció ugyanis megnöveli az esélyét annak, hogy sérülnek az autók, ez pedig komoly extra kiadásokkal is járhat.

Ha pedig több pótalkatrészre van szükség emiatt, akkor az egy szezon során bizony jelentősebben is megnövelheti a költségeket. A jelenlegi állás szerint előfordulhat, hogy a FOM állná a sprintfutamon keletkezett esetleges plusz kiadásokat a csapatok számára, ezt a hozzáadott bevételt pedig a 145 millió dollárhoz adnák.

Még több F1 hír:

Egyes források szerint azonban néhányan amellett érvelnek, hogy jóval magasabb legyen ez az extra pénzösszeg. A hírek szerint most egymillió dollárt ajánlana fel az F1 a csapatoknak az esetleges károkért, de néhány többet költő alakulat szerint ez még nem lenne elég.

Ez az ötlet nem lelt egyöntetű támogatásra, és főleg azok ellenzik, akik amúgy sem érik el a 145 milliós költségvetési limitet, ezért nem látják előnyét annak, ha ezt megnövelnék a többet költő riválisok számára. Ráadásul ők az egymillió dollárt még soknak is tartják.

Amiatt is aggódnak néhányan, hogy ez a plusz pénzösszeg végül nem is a sprintversenyeken felmerült károk kifizetésére kerülne felhasználásra, hanem csak további fejlesztésekre költenék azt egyes csapatok.

Egy másik javaslat szerint az istállóknak csak a tényleges károk után járó pénzösszeget fizetnék meg, ezt pedig a futamok után ki lehetne számolni, így ez egyfajta biztosítás lehetne az ő részükre. Ez igazságosabb megoldás lenne, továbbá garantálná, hogy a nagyobb csapatok nem húznak hasznot a költségsapka limitjének kijátszásából.

 

Az egyetértés hiánya azt eredményezheti, hogy a szavazás bizony nehézkes lehet majd, főleg úgy, hogy az F1-nek minősített többségre, vagyis a 30 szavazatból 28 igenre lenne szüksége ahhoz, hogy még idén láthassunk sprintversenyeket.

Az F1 és az FIA egyenként tíz-tíz szavazatot kap, míg a csapatok is fejenként eggyel rendelkeznek. A szavazás alakulása érdekes tesztje lehet a csapatok közötti partnerségek befolyásának is, mivel a gyári istállók vélhetően arra kérnék az ügyfélcsapataikat, hogy hozzájuk hasonlóan döntsenek.

Ugyan a pénzügyi kérdés részleteit még ki kell dolgozni, mégis úgy tűnik, hogy ez nem fogja meggátolni a javaslat kipróbálását, így tehát a sprintfutam valamilyen formában meg fog valósulni. Több érvet és ellenérvet is fel lehet hozni a téma kapcsán, de most már úgy tűnik, hogy mindenki elkötelezett annyira, hogy legalább egy próbát tegyenek vele.

Hogy mindez milyen formában és keretek között valósul majd meg ténylegesen, az még a jövő zenéje, de talán az idénynyitó Bahreini Nagydíj környékén okosabbak leszünk majd.

A Haasnak orosz főszponzora van, és van egy orosz pilótája is. Ez jelenthet előnyt Mazepinnek?

megosztás
hozzászólás
Hamilton költözni készül?

Előző cikk

Hamilton költözni készül?

Következő cikk

Ekkor mutatják be a szaúd-arábiai városi pálya vonalvezetését

Ekkor mutatják be a szaúd-arábiai városi pálya vonalvezetését
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , F1Biz
Szerző Egri Dávid