A költségsapka gátat szabhat a sprintfutamoknak?

Az utóbbi időben egyre inkább úgy tűnt, hogy a hivatalosan sprintkvalifikáció névre keresztelt szombati futam bevezetésére nagy esély mutatkozik. Egyelőre csak három helyszínen próbálnák ezt ki, de ha beválik, akkor a jövőben akár állandó programmá is válhatna.

A jelenlegi állás szerint pontok is járnának a sprintverseny első három helyezettjének, a győztes hármat, a második kettőt, a harmadik pedig egy pontot zsebelhetne be már szombaton. Bizonyos kérdésekben, mint például a parc fermére, illetve a gumikra vonatkozó szabályokban már nagyvonalakban sikerült megegyeznie a csapatoknak.

A hivatalos szavazás valamikor a hónap végén várható az ügyben. Van azonban egy végső témakör is, amelyben dűlőre kéne még jutnia a feleknek. A szombati sprintkvalifikáció ugyanis megnöveli az esélyét annak, hogy sérülnek az autók, ez pedig komoly extra kiadásokkal is járhat.

Ha pedig több pótalkatrészre van szükség emiatt, akkor az egy szezon során bizony jelentősebben is megnövelheti a költségeket. A jelenlegi állás szerint előfordulhat, hogy a FOM állná a sprintfutamon keletkezett esetleges plusz kiadásokat a csapatok számára, ezt a hozzáadott bevételt pedig a 145 millió dollárhoz adnák.

Egyes források szerint azonban néhányan amellett érvelnek, hogy jóval magasabb legyen ez az extra pénzösszeg. A hírek szerint most egymillió dollárt ajánlana fel az F1 a csapatoknak az esetleges károkért, de néhány többet költő alakulat szerint ez még nem lenne elég.

Ez az ötlet nem lelt egyöntetű támogatásra, és főleg azok ellenzik, akik amúgy sem érik el a 145 milliós költségvetési limitet, ezért nem látják előnyét annak, ha ezt megnövelnék a többet költő riválisok számára. Ráadásul ők az egymillió dollárt még soknak is tartják.

Amiatt is aggódnak néhányan, hogy ez a plusz pénzösszeg végül nem is a sprintversenyeken felmerült károk kifizetésére kerülne felhasználásra, hanem csak további fejlesztésekre költenék azt egyes csapatok.

Egy másik javaslat szerint az istállóknak csak a tényleges károk után járó pénzösszeget fizetnék meg, ezt pedig a futamok után ki lehetne számolni, így ez egyfajta biztosítás lehetne az ő részükre. Ez igazságosabb megoldás lenne, továbbá garantálná, hogy a nagyobb csapatok nem húznak hasznot a költségsapka limitjének kijátszásából.

Az egyetértés hiánya azt eredményezheti, hogy a szavazás bizony nehézkes lehet majd, főleg úgy, hogy az F1-nek minősített többségre, vagyis a 30 szavazatból 28 igenre lenne szüksége ahhoz, hogy még idén láthassunk sprintversenyeket.

Az F1 és az FIA egyenként tíz-tíz szavazatot kap, míg a csapatok is fejenként eggyel rendelkeznek. A szavazás alakulása érdekes tesztje lehet a csapatok közötti partnerségek befolyásának is, mivel a gyári istállók vélhetően arra kérnék az ügyfélcsapataikat, hogy hozzájuk hasonlóan döntsenek.

Ugyan a pénzügyi kérdés részleteit még ki kell dolgozni, mégis úgy tűnik, hogy ez nem fogja meggátolni a javaslat kipróbálását, így tehát a sprintfutam valamilyen formában meg fog valósulni. Több érvet és ellenérvet is fel lehet hozni a téma kapcsán, de most már úgy tűnik, hogy mindenki elkötelezett annyira, hogy legalább egy próbát tegyenek vele.

Hogy mindez milyen formában és keretek között valósul majd meg ténylegesen, az még a jövő zenéje, de talán az idénynyitó Bahreini Nagydíj környékén okosabbak leszünk majd.

A Haasnak orosz főszponzora van, és van egy orosz pilótája is. Ez jelenthet előnyt Mazepinnek?