A kisebb csapatok kevesebbet veszítenek 2020-ban, de bebetonozódhat a helyük a középmezőnyben

A Forma-1 egy igen egyszerűnek is mondható pénzügyi problémával találta magát szembe a koronavírus-járvány miatt: nincsenek versenyek, nincsenek bevételek sem, az emberfeletti erőfeszítéseknek köszönhetően azonban legalább zárt kapus futamok lesznek 2020-ban.

Az biztos, hogy mindenki veszteséget fog elkönyvelni 2020-ban, de 2021-ben remélhetőleg kompenzálni tudják a kiesett idei bevételeket, amelyek idén a TV-közvetítési jogokból, és a reklámokból fognak állni.

A csapatok kalkulációi szerint idén a szokásos bevételeiknek 60-65 százalékát tudják megmenteni, amiket a Liberty számításaira alapoznak. Februárban még a 2019-es bevételek utolsó részletét kapták meg a csapatok, de most 2021 februárjáig a csökkentett bevételekkel kell számolniuk.

Red Bull Racing fans watch Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, on track

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Különösen nehéz helyzetbe jött a két patinás brit istálló, a Williams és a McLaren. Míg az előbbi új befektetőket, vagy akár egy új tulajdonost keres, a McLaren éppen a bíróságon próbálja bizonyítani, hogy joga van a történelmi gyűjteményét, és a wokingi központját jelzálogba adnia, hogy minél hamarabb pénzhez juthasson.

„A probléma az, hogy az állam csak 3 hónapnyi szabadságolást fizet, és csak 2500 fontos fizetésig” – nyilatkozott a helyzetről Otmar Szafnauer, a Racing Point csapatvezetője az Auto Motor und Sport-nak. A McLaren azt is bejelentette korábban, hogy összesen 1200 embert fognak elküldeni a cégcsoporttól, a koronavírus-járvány teremtette nehéz gazdasági helyzetre hivatkozva.

Az olyan kiscsapatok, mint a Racing Point, vagy a Haas azonban csak 20%-kal számítanak kevesebb bevételre a szokásosnál, a kevesebb utazás, és a fejlesztések befagyasztása miatt. A Racing Point mindössze egyetlen nagyobb fejlesztési csomaggal készül az évre, míg a Haas csak apróbb módosításokkal készül.

„A béreket azonban ugyanúgy ki kell fizetni, ez a rövid távú munka csak egy kisebb fellélegzésnyi időt adott” – nyilatkozta Szafnauer. „Az autókat, és a tartalék alkatrészeket már legyártottuk. Ha nem versenyzünk, akkor ez csak halott pénz.”

Azzal, hogy a 2020-as autókat átmentik a 2021-es szezonra is, sokat spórolnak a fejlesztési területeken, ahogyan azt Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke is megerősítette: „Nem kell új autót építenünk, és a szokásosnál sokkal kevesebb alkatrészre lesz szükségünk.”

A kisebb csapatok mérnökeinek számításai szerint a 2020-as szélcsatornás fejlesztések 28%-os csökkentésével az erre elkülönített összeg 20-30%-át is megspórolják majd. „Végül, olyan 10%-os mínuszban leszünk csak a két év alatt” – gondolja Szafnauer.

Azonban, a 145 millió dolláros költségsapka, amely elsősorban a topcsapatokat érinti most keményen, nem teremt továbbra sem egyenlő feltételeket a mezőny csapatainak. Szafnauer, és Steiner is megerősítette, hogy a csapatuk összköltségvetése 2021-ben a költségsapka felső limitje alatt lesz.

A költségsapka korántsem egyértelmű megfogalmazása miatt pedig ez nagyjából el is lehetetleníti azt, hogy a sokkal több forrással, és jobb infrastruktúrával rendelkező topcsapatokhoz mérten fejlesszenek 2021 során.