Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
26 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
40 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
55 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
82 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
89 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
103 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
110 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
124 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
145 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
159 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
173 nap
Teljes eredmény:

A kisebb csapatok 100 millió eurós költségsapkát követelnek

megosztás
hozzászólás
A kisebb csapatok 100 millió eurós költségsapkát követelnek
Szerző:
, Szerkesztő
2020. ápr. 2. 11:23

A Forma-1 gazdasági jövőjének meghatározása újabb fejezet elé lépett. A következő találkozón az F1, az FIA, és a csapatvezetők a költségsapkáról is beszélni fognak. A kiscsapatok 100 millió euróban maximalizálnák ezt.

A koronavírus-járvány arra kényszerítette az F1-et, hogy spóroljon. Mióta bejelentették az Ausztrál Nagydíj elhalasztását Melbourne-ben, a 10 csapat és az F1 vezetői már elfogadtak egy sor intézkedést, amellyel spórolnak.

A nyári szünetet már előrehozták áprilisra, és meghosszabbították egy héttel. Ha az angol, olasz, francia, svájci kormányok továbbra is a kötelező gyárbezárások mellett döntenek, Húsvéton túl is, akkor az kötelező érvénnyel jelentené az F1-es csapatok további szünetét is. Most először kellett a motorgyártóknak is leállniuk, egyelőre 3 hétre.

A 2020-as karosszériákat már befagyasztották 2020-ra, és vannak tervek, amelyek a motorok fejlesztését is befagyasztanák. Az FIA-nak az egyik munkacsoportja vizsgálja a még befagyasztásra szánt elemeket. Ilyenek a sebességváltó, a keréktartók, a felfüggesztés bizonyos elemei, a becsapódásgátlók, valamint a hűtőradiátorok is.

Még több F1 hír:

A 2022-es autók aerodinamikai fejlesztését csak 2021 februárjában kezdhetik újra a csapatok.

A költségvetési sapka kérdése hétfőn (április 6-án) kerül majd újra megvitatásra. Az előzetesen bejelentett 175 millió dolláros összeget minden csapat túl magasnak tartja, a három nagycsapatot leszámítva mindenki kevesebb pénzből gazdálkodik. A Liberty és az FIA is ezt az időszakot látja az esélynek, hogy ezt csökkentsék.

A kisebb csapatok 100 millióra akarják levinni ezt az összeget, de a Ferrari és a Red Bull is tiltakozik az ötlet ellen. A Ferrari attól tart, hogy sok munkahelyet kellene megszüntetniük, ami most különösen rosszul érintené a munkatársaikat.

A Red Bull állítólag beleegyezne abba, hogy 150 millióra csökkentsék a sapkát akkor, ha a szabálymódosításokat egészen 2023-ig elhalasztják. A Mercedes belemenne a 150 millióba, de a hírek szerint az anyacégek vezérei még egy ennél nagyobb csökkentést sem bánnának.

A Ferrari szerint a 150 millió euró sem érne semmit a kiscsapatok szempontjából, ezért ők más megoldási javaslatot tettek, és a konkrét költségeket vinnék lejjebb. Például, péntek reggel, az autók technikai átvizsgálása után már nem lehetne új elemeket felszerelni a kocsira.

Másik javaslatuk, hogy vonják be a sapka alá azokat a kiadásokat, amelyekre mindenki költ egyébként is, például a pilóták, vagy a három legdrágább alkalmazott fizetését. Hasonló ajánlatok kidolgozása most is folyamatban van.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

A kiscsapatok ennek nem örülnének, de ők most mindenbe kapaszkodnak a túlélésért, konkrét vagy nem konkrét spórolásról legyen is szó. Úgy gondolkodnak, ha 100 millió eurót követelnek, akkor lehet, hogy a nagycsapatok belemennek a 130-ba.

A költségsapka másik érzékeny pontja a munkavállalók kérdése, a nagyobb csapatoknak biztosan csökkentenie kellene az alkalmazottaik számát, és pontosan ettől tart a Ferrari is. Angliában egyszerűbb hasonló munkakört találni, mint Olaszországban. Viszont a gyári csapatok is könnyebben átcsoportosíthatnák őket más részlegekre, feltéve, ha a járvány miatt nem lesz gazdasági válság, ezáltal ott is elbocsájtások.

A kiscsapatok alkalmazottai számára azonban nincs ilyen második lehetőség: „Ha 3-4 csapatnak teljesen fel kell adnia az F1-et, nagyon sok munkahely fog megszűnni” – nyilatkozta az egyik kiscsapat alkalmazottja az Auto Motor und Sport-nak.

Ajánlott videó:

Következő cikk
A Codemasters megérti, hogy az F1-es pilóták nem akarnak hátul szenvedni a Virtual Grand Prix-n

Előző cikk

A Codemasters megérti, hogy az F1-es pilóták nem akarnak hátul szenvedni a Virtual Grand Prix-n

Következő cikk

Az F1 motorgyártóinak most kell először hasonló leállást végrehajtaniuk, mint a versenycsapatoknak

Az F1 motorgyártóinak most kell először hasonló leállást végrehajtaniuk, mint a versenycsapatoknak
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Köles István Ákos