A kétarcú Suzuka: másodpercenként 75 méter, 62% padlógáz

Az 5.8 kilométer hosszú pálya 62 százalékát teljesítik padlógázzal a versenyzők, főként az aszfaltcsík második fele járul hozzá ehhez a mutatóhoz. A végsebesség valahol 330 km/óra körül alakul, amit nagyban befolyásol a szélirány is. A fogyasztással súrolhatják a határt, de az MGU-H és az MGU-K segítségével elég energiát tudnak visszanyerni ahhoz, hogy ne legyen gond.

Silverstone-hoz hasonlóan alkalmazásra kerülhet a "túltöltés" technikája, miszerint a szükségesnél valamivel több üzemanyagot juttatnak a belsőégésű motorba. Az átlagosan nagyobb üzemanyag-átfolyással több erőt lehet előcsalni a motorból, cserébe az MGU-H és az MGU-K több energiát tud visszatáplálni az akkumulátorba, így lesz hatékonyabb maga az autó is.

A gyors S-kanyarok és 130R mellett ott van például a visszafordító is, amit 65 km/órával vesznek a versenyzők, és itt a nyomatékleadás kiemelten fontos. Ennek is köszönhető, hogy Suzuka igazi kettős kihívás. A Renault 9 futamot nyert abból a 25 Japán GP-ből, amit Suzukában rendeztek, ez 36 százalékos mutató.

//

"A kanyarok többsége a pálya első részében találhatóak, míg az "erőszekció" az utolsó részben található"- mondta Taffin. "Ennek köszönhetően ez egy olyan pálya, melyen az erőforrás minden eleme megdolgozik, és a legjobbat kell nyújtania a maga területén"- jegyezte meg. "A kör első kihívását az S-kanyarok jelentik, mely hajlatok sorozata, ahol a versenyző táncol a gázpedálon, miközben irányt vált nagy sebesség mellett. Hasonlít a Silverstone-ban található Maggotts-hoz és Becketts-hez. A versenyző körülbelül 245 km/órával érkezik meg a komplexumba, és a szakasz végéig megtartja ezt a sebességet. Megközelítőleg 15 másodpercet töltenek ötödik vagy hatodik fokozatban, amíg kiérnek a komplexumból."

Semlegesen irányítható autóra van szükség ebben a részben, és az MGU-H rengeteg energiát visszanyerhet itt, köszönhetően a folyamatos kipufogógáz-áramlásnak. Az MGU-K számára a hajtű és a kör végén található sikán jelentik a legjobb lehetőségeket az akkumulátor újratöltéséhez.

"A pálya második része a belsőégésű motort és a turbót terheli igazán"- mondta a Renault embere. "A 14-es kanyar és a lenyűgöző 130R között 1250 méter a távolság, és a versenyző végig padlógázzal halad. Maximális fordulat mellett ez közel 17 másodpercet jelent, azaz a versenyző 75 métert tesz meg másodpercenként. A belsőégésű motorban hihetetlen tempóval dolgoznak a dugattyúk ebben a szakaszban: másodpercenként 200-szor teszik meg a végpontok közötti utat. Ezzel iszonyatos erőket generálnak a rendszerben."

Taffin hangsúlyozta, "ahol lehet, új komponenseket fognak felhasználni", de egyes csapatok esetleg taktikázhatnak is, azaz kevesebb kilométert tesznek meg a pályán, hogy "kézben tartsák az ászokat", kíméljék a motorokat. "A kép sokkal tisztább már, és habár nem valami ideális bevezetni új alkatrészeket és büntetéseket vállalni, megtehetjük olyan versenyeken, ahol ezek hatása minimális. Hisszük, Suzuka jó kihívás lesz, de egyben olyan, amit aggodalmak nélkül várunk"- mondta Taffin.