Forma-1 Azerbajdzsáni Nagydíj

A jövőben a mainál is nehezebb lesz előzni a Red Bull pilótái szerint

A Forma-1 világbajnoki címvédője, Max Verstappen és Red Bullos csapattársa, Sergio Perez szerint ahogy a csapatok egyre több leszorítóerőt találnak, a jelenleginél csak nehezebb lesz az előzés.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19

A 2022-re megújított szabályok célja kifejezetten a versenyek minőségének javítása és az előzések számának növelése volt az autók által generált légörvények csökkentésével és a leszorítóerő generálásának a padlólemezekre bízásával. A csapatok között csökkent is a különbség, ezzel az egyik legszorosabb középmezőny alakult ki az elmúlt években, a versenyek még mindig nem valami jók.

A kifejezetten lagymatagra sikeredett Azeri Nagydíj újra felvetette a kérdést, miszerint mennyire alkalmasak a mai autók versenyzésre, sok pilóta a bakui fő egyenes DRS-zónájának csökkentést találta meg bűnbaknak, de a Red Bullnak ez nem ártott: hiperhatékony DRS-ük és nagyobb végsebességük miatt simán mentek el Charles Leclerc Ferrarija mellett.

Ennek ellenére ők is elismerték, hogy tavalyhoz képest nehezebb lett előzni az autók extra leszorítóereje miatt és arra figyelmeztettek, hogy a jelenlegi szabályok megtartása mellett ez a helyzet csak romlani fog:

„Úgy érzem, idén határozottan nehezebb lett. Ezek az autók kicsit több leszorítóerőt generálnak és ennek következtében a hátul jövők nehezebben tudják őket követni. Véleményem szerint ezért nem volt jó ötlet rövidíteni a DRS-zónán, mert így már eleve nehezebb előzni, mint tavaly, szóval ezt meg kéne vizsgálni” – mondta Perez.

Verstappen ehhez annyit tett hozzá: „Igen, ahogy Checo is említette, szerintem ahogy minél több leszorítóerőt generálunk – és ez természetesen évről évre növekedni fog -, ha a szabályok nem változnak, akkor egyre nehezebb lesz előzni.”

A holland szerint azonban többről van szó itt, mint piszkos levegőről. Az autók folyamatosan növekedő súlya – ez 2023-ban már 798 kg volt – és a merevebb felfüggesztések, amivel a legtöbbet lehet kihozni a ground effectből, nehezebbé tették a támadást:

„Az autók tömege, amikkel manapság megyünk, eléggé nehezek, szóval alacsony sebességnél kicsit nehezebb egymást követni. Amint közbejön valami ilyen súlynál, azonnal komolyabb megcsúszás lesz belőle, ami jobban terheli a gumikat, amik túlmelegednek.”

„Ráadásul ezeknek az újfajta autóknak szupermerevnek kell lennie, miközben, emlékszem, 2015-ben vagy 16-ban néha többféle ívet is lehetett autózni, rá lehetett menni a kerékvetőkre, mert az autók, hát, nem puhák, de sokkal puhábbak voltak a mainál. Lehetett olyan technikákat bevetni, olyan íveket autózni, ami ma nem lehetséges, mert az autók egyszerűen alkalmatlanok rá.”

Befutott az F1 23 első, látványos előzetese, megvan a megjelenési dátum is

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Rá fogadna a Verstappen-Perez csatában Marko
Következő cikk A Mercedes Hamilton panaszait követően változtatni fog autóján

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország