A hullámos hátsó szárny, amivel az F1-es csapatok már évek óta kísérleteznek

A szárny több, jól észrevehető geometriai elváltozást is mutatott, amelyek egyértelműen a leszorítóerő növelésében és a légellenállás csökkentésében játszottak szerepet. A hullámos megjelenés kissé hasonlít arra, amit a Mercedes mutatott be a „kanál-formájú” kialakításával, ám ahelyett, hogy a szárny közepén lévő mély domborulat végül a véglapokhoz csatlakozna, itt még egyszer magasabb ívekbe tör, mielőtt ezt megtenné.

Mindkét megoldás hasonló célokat szolgál, ugyanakkor a kivitelezésben vannak eltérések, hiszen a Haas megtartotta a szokásos véglap konfigurációt, aminek legnagyobb feladata a csavart örvények kiszorításában keletkezett.

A Haas megoldásához talán a Renault 2010-es fejlesztése hasonlít a legjobban, amikor a francia csapat R30-as kódjelű autóján szintén egy dupla hullámos elrendezésű hátsó szárnyat láthattunk. A csapat talán tovább is kiállt volna a fejlesztés mellett, ha nem adtak volna zöld utat az F-csatornás kialakításnak, amit végül az adott szezon végére szinte tökéletesre fejlesztettek.

Az F-csatorna alkalmazása végül meglehetősen rövid életűre sikeredett, és 2011-ben megjelentek az állítható hátsó szárnyak (DRS), ami után a Renault Montrealban újra megpróbálkozott a hullámos kialakítású szárnybeállítással, ám mivel az nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, az alap konfiguráció használata mellett döntöttek.

Az elmúlt években számtalan, kifejezetten Monzára felkészített szárnyelemet láthattunk a csapatoktól, ám nem volt ez másképp a múltban sem, hiszen Spa és Montreal előtt mindig előtérbe kerülnek az olyan fejlesztések, amelyek a kedvező légellenállásért és az alacsony leszorítóerőért felelnek.

Meríteni pedig bőven van miből a csapatoknak, hiszen, mint az az alábbi összeállításban is látható, a hullámos kialakítás sem a 2016-os év szüleménye, azt ugyanis már a 2008-as Honda RA108 is használta.

https://youtu.be/qHcFKz7jUBU