A Hondánál tudják a Mercedes-motor titkát, legalább 7 zseton kell a másoláshoz

A Hondánál tudják a Mercedes-motor titkát, legalább 7 zseton kell a másoláshoz

Érdekes tanulságokkal szolgáltak a téli tesztek a motorokra vonatkozóan, amiből nem csak olyan evidenciák világlanak ki, mint az, hogy a Mercedes erőforrása elnyűhetetlen. A Ferrari hiába tagadta a gondokat, azok valóban léteztek és hátráltatták...

A Ferrari a télen faragott a hátrányából, ami nem véletlen, hiszen ismét embereket csábítottak el a Mercedestől, így a két erőforrás egyre több közös ponttal bír. Ugyanakkor voltak nehézségek a tesztek kezdetén: vibrációk, olajszivárgás, üzemanyagellátás, így többször is motort kellett cserélni. Csak a hatodik napon került be egy módosított változat, és onnan már nem volt gond az, hogy 100 körnél többet tegyenek meg naponta, beleértve az ügyfeleket is, a Haast és a Saubert.

A gyári Mercedes mindössze két motort használt el a teszteken, és a második héten alkalmazott változat valamivel közelebb állt ahhoz, amit Melbourne-ben is bevetnek. Az első motor 3142 kilométert teljesített, a második 2882-őt, írja az auto motor und sport. A továbbfejlesztett Ferrari-motor 1997 kilométert gyűrt le három nap alatt.

A Mercedes ügyfelei – Manor, Williams, és Force India – csak egy motort kaptak a nyolc tesztnapra. A Williams állított fel rekordot, 3985 kilométer nyolc nap alatt. A Force India 3626-ot tett meg, a Manor 2253-at. A tesztek alapján látható, milyen célt tűzött ki a Mercedes: egy erőforrásnak 5 futamot kell bírnia, még akkor is, ha versenyzőnként 5 hajtáslánc áll rendelkezésre 21 nagydíjhétvégére.

A Renault 3612 kilométert tett meg két motort felhasználva, ami határozott fejlődés, leszámítva a második napon bekövetkezett turbóhibát. Alan Permane szerint ők is képesek lettek volna egy motorral abszolválni a tesztet, ha nincs ez a fiaskó. A Red Bull részéről nem tudnak hibáról vagy motorcseréről a német lapnál, tehát papíron 3803 kilométert tettek meg egy V6-ossal.

A franciák motorja sokkal jobban vezethető és az állóképessége nagyot fejlődött 2015-höz képest, de a teljesítmény terén még van mit behozni. Ebben segíthet a Kanadában érkező frissítés, amitől 35 lóerőt remélnek, körönként 6 tizedet. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke: „A fejlődésnek akkorának kellene lennie, mint amit tavaly ért el a Ferrari.” A Renault kellő mennyiségű zsetonnal rendelkezik, hogy meglegyen a kívánt ugrás.

A Hondánál két motort lőttek el az első teszthéten, de ezek csak alapverziók voltak. Az ötödik tesztnapon került be a Melbourne-specifikáció, írja az AMUS, ez 2109 kilométert élt meg – ez új rekord a Honda számára. Mi több, a versenyzők a teljes körön le tudják hívni az ERS-t. Rájuk is igaz, hogy „izmosodni kell”, Ausztráliában egy új szoftverrel próbálnak némi erőt kicsikarni. Közben állítólag rájöttek a „Mercedes-motor titkára, és legalább 7 zsetonra van szükségük ahhoz, lemásolják”.

 

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING