A Hondának nagyobb turbófeltöltő kéne, de radikális változtatások nem lesznek az erőforrásban!
A Honda Motorsport igazgatója, Yasuhisa Arai elárulta, hogy „nagyobb méretű turbófeltöltőre van szükségük”, de azt is hozzátette, hogy a japán gyártó összességében továbbra is megtartaná a kompakt erőforrás csomagot.
A Honda, és partnere, a McLaren egy katasztrofális 2015-ös szezonon van túl a motor megbízhatatlansága és gyengesége miatt.
A problémák részben a konstruktőr radikális dizájnja miatt következtek be, ahol a turbina az autó hátsó részében kapott helyet. Azért, hogy a japánok alkalmazkodjanak a McLaren „szűk” tervezési filozófiájához, a turbinát és a kompresszort is a lehető legkisebb méretre tervezték.
A gond az, hogy a kisebb turbina kevesebb erőt és nagyobb nyomást generál, aminek következtében a belsőégésű motor bűnhődik meg a magasabb percenkénti fordulatszám miatt. Ennek eredményeként, az MGU-H kevesebb energiát nyel el a turbinatengelytől, így pedig nem tudja feltölteni az akkumulátort, illetve a kiegészítő MGU-K-t.
„A méret miatt nem hatékony.” – erősítette meg Arai az F1i-nek adott exkluzív interjúban – „A méret kicsi, így az erőforrásnak nagy nyomású levegő kell. Azaz a magas fordulatszám – konkrétan percenként 120.000 a maximum.”
&feature=youtu.be&t=27m25s
Akkor a Honda változtatni fog az erőforrás méretén? „Nem lesz nagy változás. Még mindig egy kompakt elrendezésben gondolkodunk, de tudom, hogy egy nagyobb turbófeltöltőre lenne szükségünk. Szóval a koncepciót megtartjuk, de az egységen belül az a nagy cél, hogy bizonyos alkatrészeket lekicsinyítsünk.”
A Hondának, illetve a többi motorgyártónak elvileg kevesebb zseton állt volna a rendelkezésére az erőforrás fejlesztésére, de a Világ Motorsport Tanácsa tavaly decemberben változtatott ezen.
A logika a döntés mögött abban rejlik, hogy ezzel segítsenek a szenvedő gyártóknak – konkrétan a Renault-nak és a Hondának – hogy behozzák a hátrányukat. Arai szerint a 32 zseton elég lehet a számukra, hogy változtassanak a helyzetükön.
„A zsetonrendszer nagyon jó a költségcsökkentés szempontjából, hiszen a fejlesztési területeket korlátozzák. Azonban ha nagy a lemaradásod, akkor nagyon nehéz behozni.”
„Megvitattuk más gyártókkal és az FIA-val, szóval idén ugyanannyi zsetonunk van, mint tavaly. Szerintem ez mindenkinek elég. Így most nem nehéz nagy dolgokon változtatni.”
Amennyiben a későbbiekben sem szeretnél lemaradni a Forma-1 és a motorsport híreiről, kérjük lájkold a GP-live.hu Facebook-oldalát.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások