A Honda új fejlesztései nagyon hatékonyak lehetnek a Toro Rosso és a Red Bull hasonlósága miatt

A japán gyártó kényelmes helyzetben érezheti magát, mert a Red Bull és a Toro Rosso gyakorlatilag ugyanazzal a hátsó rendszerrel rendelkezik, így a fejlesztések is sokkal hatékonyabbak lehetnek.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, leads Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, leads Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Glenn Dunbar / Motorsport Images

A Honda nemrég csak a McLarennel működhetett együtt. Az a projekt maga volt a totális kudarc, gyakorlatilag minden oldalról és területről. Azóta sokat változott a helyzet, miután a japánok már a Toro Rosso mellett a Red Bullal is szorosan együttműködnek.

A motorgyártó nagyon sokat tanult a McLarennél eltöltött évek alatt, és a Red Bullnál egy teljesen más megközelítés valósul meg, mellyel akár már az első közös évükben képesek lehetnek a győzelemért harcolni. Igaz, nemrég egy nem túl biztató hír látott napvilágot, hiszen az AVL és a Honda szakított egymással.

Még több F1 hír:

A Red Bull és a Toro Rosso ugyanazt a motort fogja használni az új szezonban. Sőt, a két autó ugyanazt a hátsó részt kapja meg, köztük a hátsó felfüggesztéssel. Ezzel együtt a Toro Rosso néhány olyan elemet is meg fog kapni a Red Bulltól, amik az első felfüggesztéshez kötődnek.

Ez pedig komoly előnyt jelent a Honda számára, mivel enyhe túlzással két „ugyanolyan” autóhoz kell fejleszteniük.

„Úgy gondolom, hogy ez nagy előny.” – kezdte a Honda technikai főnöke, Toyoharu Tanabe a Motorsport.com kérdésére.

„Ezáltal nem lesz szükségünk arra, hogy két csapat között kommunikáljunk, vagy teljesen különválasszuk a két projektet. Nem leszünk ebben a helyzetben. Természetesen a kialakítások kissé eltérőek, és minden csapathoz alkalmazkodnunk kell, de ez nem jelent nagy specifikációváltást.”

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR13

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR13

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

A Honda nagyon rég nem szállított két különböző csapatnak motort a Forma-1-ben. Korábban a Sauberrel volt egy megállapodásuk, amiből a svájciak kiléptek. A McLaren helyére pedig a Toro Rosso lépett, majd őket követte a Red Bull.

Mindez azt jelenti, hogy 2008 óta ez lesz az első olyan szezon, amikor a Honda két istállónak is motort szállít, fejleszt. Akkoriban a saját istállójuk mellett a „B” csapatuk, a Super Aguri volt a másik istálló, amivel szorosan együttműködtek.

„Elméletileg minden adatból dupla annyi áll majd a rendelkezésünkre.” – viccelődött a japán mérnök az előnyökről.

„És ez nemcsak a pályán lesz igaz, hanem a fejlesztési oldalt tekintve is. Egy eltérő csapattal rendelkezünk a Red Bullnál, ami egy másik autófilozófiát és munkamódszert jelent, különösen a pálya mellett.”

„Több információt és ismeretet kaphatunk egy új csapattól. Ez nagy előny számunkra.”

Masashi Yamamoto, a Honda motorsport főnöke elmondta, hogy 2018 utolsó felében a fő prioritás az volt, hogy erősítsék a munkaerőt.

„Természetesen a gyárunkban is egyre több emberünk van, miután már kétszer annyi emberrel kell dolgoznunk a pálya mentén, mint eddig. És egy másik összeszerelő csapatra is szükségünk volt a versenymotorok miatt. Talán vannak olyan munkák, amiket megoszthatunk a két csapat között, de ha valamit kétszeresen vállalunk, akkor azzal teret veszítünk, így ésszerű ötlet volt, hogy több emberre van szükségünk.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Räikkönen már február 14-én pályára gurul a 2019-es Sauberrel?
Következő cikk 10 alkalom, amikor Schumacher varázsolt a Forma-1-ben

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország