A Honda turbója bizonyos szempontból már most jobb, mint a Mercedesé!

A Honda turbója bizonyos szempontból már most jobb, mint a Mercedesé!

A japán motorgyártó már elérte a szabályokban előírt maximális határértéket, azaz 125.000-es percenkénti fordulatszámot, miközben a Mercedes turbója csak több mint 100.000-es fordulatnál tart.

A Honda Spanyolországban már megvillantotta a turbómotorjában rejlő lehetőséget. Fernando Alonsonak a pontszerzésre is halvány esélye nyílt, de végül a spanyol a hátsó fékek hibája miatt kénytelen volt visszavonulni. Jenson Button csak a 16. helyen ért célba.

Ezen eredmények ellenére a wokingi csapat olyan rendszert akar létrehozni, amely nem vált majd ki olyan heves vitákat a Hondával, mint azt láthatjuk a Red Bull és a Renault háza táján. Lassan kirajzolódik, hogy az MP4-30 -amellett, hogy nem rendelkezik a legjobb motorral a Forma-1-ben- a kasztni és az autó aerodinamikája terén is hagy némi kivetnivalót maga után.

A Honda arra is rámutatott, hogy az általuk gyártott erőforrás különbözik a riválisokétól, hiszen sokkal összetettebb, amely az autó aerodinamikájára is hatással van. A kompresszort például nem a megszokottak szerint szerelték be, tehát különbözik a Mercedes megoldásától. Ez az a megoldás, amit tavaly a Ferrari is választott, majd drágán meg is fizettek érte, mert a kompresszoros rendszer túl kicsire sikerült.

A Honda technikai vezetője, Yasuhisa Arai azonban nem adja fel, szerinte igenis másképp kell hozzáállni a turbómotorokhoz. A turbó ennek megfelelően már el is érte a megengedett határértéket, ami 125.000-es percenkénti fordulatszámot jelent, miközben a Mercedes egysége csak valamivel több, mint 100.000-es érték elérésére képes.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Erre nehéz most mit mondanunk... Inkább nézzetek meg! auto-live.hu

Posted by www.f1-live.hu on 2015. május 11.

A koncepció tehát viszonylag egyszerű: ha nem tudsz több levegőt tömöríteni egy adott helyen belül, akkor meg kell próbálni minél több fordulatszámra bírni az erőforrást adott időn belül. Az elképzelés nem erőltetett, de két lehetséges problémát vet fel: a gyors forgás miatt a hőmérséklet hamarabb megnövekszik, ami megbízhatósági problémákat okozhat. A cél: eltalálni a megfelelő üzemi hőmérsékletet. Azonban vannak olyan csapágyak is, amik nem tudnak ellenállni az erőfeszítésnek. Tehát a Honda vadiúj megoldásokkal kísérletezik, hogy megoldást találjon a problémára. Egyelőre biztosak benne, hogy előbb vagy utóbb ez össze is jön majd…

Az ötlet tehát egyáltalán nem hülyeség, mert a kisebb kompresszornak köszönhetően a turbómotor válaszideje csökken, és ez lehetővé teszi, hogy a tápegység a nyomatékot könnyebben kezelje. A Honda motor hátránya egyelőre nem tud az elvárásoknak megfelelően teljesíteni, de állítólag ezek a problémák idővel szertefoszlanak majd. Akkor már a motorok „dallama” is rendbe jön. A japánok motorja most talán azért szól másképp, mint a többieké, mert nagyobb sebességet tudnak leadni a turbófeltöltő rendszer miatt.

Jenson Button a Spanyol Nagydíj után elég lehangoltan azt nyilatkozta, hogy szerinte a McLaren idén a pontszerzésre is esélytelen, majd megerősítette, hogy a motor fejlesztésében lemaradásban vannak. Az időzítést a Honda mérnökei elhamarkodottan kezelték, és még az FIA-tól végül számukra is engedélyezett zsetonok felhasználását is meg kell tervezniük.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING