Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
79 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
86 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
100 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
114 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
142 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
149 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
163 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
170 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
184 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
198 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
205 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
219 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
233 nap
Teljes eredmény:

A Honda "óvatos" az F1-es fejlesztéseivel

megosztás
hozzászólás
A Honda "óvatos" az F1-es fejlesztéseivel
2018. jún. 1. 11:15

A Honda nem akarja felfújni a Kanadai Nagydíjra tervezett F1-es motorfejlesztéseit, hiszen még mindig a megbízhatóságot tartják a legfontosabbnak.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13 retires from the race after being hit by Charles Leclerc, Sauber C37
Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, leads Marcus Ericsson, Sauber C37
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, pit stop
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13

A japán motorgyártó több újdonsággal is készül a jövő heti Kanadai Nagydíjra, ami komolyan megköveteli a motorteljesítményt, illetve a naptár logikus pontja a friss alkatrészek bevetésére. 

A Honda mindkét Toro Rossóban kicserélte már az MGU-H-t és a turbófeltöltőt a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat követően, illetve ugyanakkor Pierre Gasly belsőégésű motorjából is új kellett. 

A francia alkatrészei tehát már öt versenyhétvégét teljesítettek, de Brendon Hartley sokkal kevesebb km-t tett meg, hiszen két versennyel ezelőtt, a Spanyol Nagydíjon egy teljesen új csomagot kapott az FP3-on elszenvedett hatalmas ütközését követően. 

A Honda technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe a Motorsport.com-nak elmondta, semmilyen hivatalos közlendőjük sincs a kanadai fejlesztésekről. 

További híreink:

Amikor arról faggatták, hogy a Honda vajon a megbízhatóság mellett már a teljesítményre is nagyobb hangsúlyt fektet-e, Tanabe a következőt válaszolta: "Eddig a megbízhatóság stabilnak tűnik, de szerintem óvatosnak kell lennünk, nehogy túlságosan is ráfeküdjünk a teljesítményre. Kell az egyensúly."

"Sok dolgunk van, és nem sok rövidtávú megoldással szolgálhatunk, a legtöbb hosszútávú. Ha valamit fejlesztünk, majd azt alkalmazzuk az erőforrásban, akkor kell egy megbízhatósági teszt."

"Minden apró teljesítményfejlesztő dologhoz időre van szükségünk."

A Honda próbál nem is nagyon beszélni a motor teljesítményéről a nyilvánosság előtt, hiszen a korábbi években éles kritikákat kaptak a McLarentől. 

A Toro Rosso versenyzői mindenesetre megerősítették, hogy Kanadára motorfejlesztéssel számolnak, és bár elvárásaik nincsenek, Gasly "nagyon izgatott". 

"Az FP1-ig megvárom, hogy a számítógépek mekkora különbséget mutatnak." - mondta Gasly - "Megtanultam, hogy a Forma-1-ben jobb várni, és megfigyelni, mi a helyzet, amikor már felkerültek az új alkatrészek, mert néha nem olyan jók, mint arra számítasz, míg néha még jobbak is."

"Csak a jó irányba indulhatunk el szerintem, szóval nagyon izgatottan várom a fejlesztést."

Gasly hetedik lett Monacóban, és hat verseny alatt már harmadik alkalommal fordult elő, hogy a Toro Rosso és a Honda pontot szerzett. 

A tempójuk különösen erősnek tűnik olyan pályákon, ahol alacsonyabb a tempó, és a Honda elégedett a 2018-as egysége vezethetőségével, illetve az energia-visszanyerő rendszerek működésével is. 

"Monacóban az alacsony fordulatszám jelentette a kulcsot." - folytatta Tanabe - "Ez az egyik kritikus paraméter az energiamenedzsmentnél."

"Sokat dolgoztunk a vezethetőségen is, hogy segítsük a kasztni viselkedését a kanyarokban - a versenyzők ugyanis hamarabb kigyorsíthatnak."

"A motor esetében a megbízhatóság, a motorerő és a vezethetőség a legfontosabbak. A motorerő sokat számít a köridőnél, de a vezethetőségnek is komoly hatása van."

"A mérnökeink folyamatosan kommunikálnak a csapattal és a versenyzőkkel, hogy gázadásnál javítsanak a magabiztosságon."

 

Következő cikk
Az F1-es csapatok fizetési trendjei: csak a Force India és a Sauber vannak időben

Előző cikk

Az F1-es csapatok fizetési trendjei: csak a Force India és a Sauber vannak időben

Következő cikk

Verstappen nem gondolja, hogy krízishelyzetben lenne

Verstappen nem gondolja, hogy krízishelyzetben lenne
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok AlphaTauri Vásárlás