A Honda "óvatos" az F1-es fejlesztéseivel
A Honda nem akarja felfújni a Kanadai Nagydíjra tervezett F1-es motorfejlesztéseit, hiszen még mindig a megbízhatóságot tartják a legfontosabbnak.
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
A japán motorgyártó több újdonsággal is készül a jövő heti Kanadai Nagydíjra, ami komolyan megköveteli a motorteljesítményt, illetve a naptár logikus pontja a friss alkatrészek bevetésére.
A Honda mindkét Toro Rossóban kicserélte már az MGU-H-t és a turbófeltöltőt a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat követően, illetve ugyanakkor Pierre Gasly belsőégésű motorjából is új kellett.
A francia alkatrészei tehát már öt versenyhétvégét teljesítettek, de Brendon Hartley sokkal kevesebb km-t tett meg, hiszen két versennyel ezelőtt, a Spanyol Nagydíjon egy teljesen új csomagot kapott az FP3-on elszenvedett hatalmas ütközését követően.
A Honda technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe a Motorsport.com-nak elmondta, semmilyen hivatalos közlendőjük sincs a kanadai fejlesztésekről.
Amikor arról faggatták, hogy a Honda vajon a megbízhatóság mellett már a teljesítményre is nagyobb hangsúlyt fektet-e, Tanabe a következőt válaszolta: "Eddig a megbízhatóság stabilnak tűnik, de szerintem óvatosnak kell lennünk, nehogy túlságosan is ráfeküdjünk a teljesítményre. Kell az egyensúly."
"Sok dolgunk van, és nem sok rövidtávú megoldással szolgálhatunk, a legtöbb hosszútávú. Ha valamit fejlesztünk, majd azt alkalmazzuk az erőforrásban, akkor kell egy megbízhatósági teszt."
"Minden apró teljesítményfejlesztő dologhoz időre van szükségünk."
A Honda próbál nem is nagyon beszélni a motor teljesítményéről a nyilvánosság előtt, hiszen a korábbi években éles kritikákat kaptak a McLarentől.
A Toro Rosso versenyzői mindenesetre megerősítették, hogy Kanadára motorfejlesztéssel számolnak, és bár elvárásaik nincsenek, Gasly "nagyon izgatott".
"Az FP1-ig megvárom, hogy a számítógépek mekkora különbséget mutatnak." - mondta Gasly - "Megtanultam, hogy a Forma-1-ben jobb várni, és megfigyelni, mi a helyzet, amikor már felkerültek az új alkatrészek, mert néha nem olyan jók, mint arra számítasz, míg néha még jobbak is."
"Csak a jó irányba indulhatunk el szerintem, szóval nagyon izgatottan várom a fejlesztést."
Gasly hetedik lett Monacóban, és hat verseny alatt már harmadik alkalommal fordult elő, hogy a Toro Rosso és a Honda pontot szerzett.
A tempójuk különösen erősnek tűnik olyan pályákon, ahol alacsonyabb a tempó, és a Honda elégedett a 2018-as egysége vezethetőségével, illetve az energia-visszanyerő rendszerek működésével is.
"Monacóban az alacsony fordulatszám jelentette a kulcsot." - folytatta Tanabe - "Ez az egyik kritikus paraméter az energiamenedzsmentnél."
"Sokat dolgoztunk a vezethetőségen is, hogy segítsük a kasztni viselkedését a kanyarokban - a versenyzők ugyanis hamarabb kigyorsíthatnak."
"A motor esetében a megbízhatóság, a motorerő és a vezethetőség a legfontosabbak. A motorerő sokat számít a köridőnél, de a vezethetőségnek is komoly hatása van."
"A mérnökeink folyamatosan kommunikálnak a csapattal és a versenyzőkkel, hogy gázadásnál javítsanak a magabiztosságon."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások