A Honda megduplázta a létszámot a Red Bull csatlakozása miatt

A Honda 2019-ben két csapattal és négy autóval dolgozhat a fejlődés érdekében, ami azt jelentette, bővíteni kell a stábot, valamint igazságosan osztották szét a felek között azokat, akik már egy évet lehúztak a Toro Rossóval.

„Pontosan megdupláztuk az emberek számát operatív oldalon”- mondta Tanabe. „50-50 arányban osztottuk szét a két csapat között azokat, akik tavaly a Toro Rossóval dolgoztak, hogy egyenlő arányban osszuk be azokat a csapattagokat, akik pályatapasztalattal bírnak korábbról.”

„Majd ezt követően sok pozíciót Japánból töltöttük be és más tapasztalt mérnökök révén. Milton Keynesben – a tesztpadnál és a workshopban – szintén külsősöket vettünk fel. Tehát bővítés zajlott”- magyarázta a Honda embere, megjegyezve, egyaránt dolgoznak japán, európai, és brit gyökereket felmutató alkalmazottak a Hondánál, akik ráadásul eltérő tapasztalattal rendelkeznek, így „nagyon érdekesek lesznek a szezon első hónapjai”.

Tanabe kifejtette, „nagyon sok megbeszélésük volt arra vonatkozóan, hogyan csináljanak egy jó, gyorsabb autót” a Red Bullal. „A legjobb kompromisszum” megtalálására törekedtek a csapattal, mindkét fél elmondhatta, mi tetszik neki és mi nem a tervek alapján. A folyamat során egyaránt figyelembe vették a Red Bull és a Toro Rosso igényeit, az egész a Red Bull Technologyn keresztül zajlott.

„Természetesen akad pár különbség a két hajtásláncot illetően, ha a részletekről van szó a vázba történő installáció során – legyen szó a bekötési pont szögéről vagy pozíciójáról -, de az alapdizájn mindkét csapat számára ugyanaz”- jegyezte meg Tanabe.

Rengeteg adatra tettek szert a két teszt folyamán, hiszen idén már két autóval köröztek, és nem tagadják, akadtak nehézségek.

„Átvettük az adatokat és szétszereltük a tesztelés során használt hajtásláncokat”- mondta a szakember. „Nagyon alaposan le kell ellenőrizni minden egyes alkatrészt. Alapvetően és főleg installációs kérdésekről van szó – arról, hogy vajon valami megkarcolódott-e vagy hozzáér valamihez, és milyen mértékben használódnak el a komponensek.”

„Nagyon sok adattal bírunk a nyolc napról, és nagyon sok visszajelzéssel a versenyzőktől. Akadt pár gondunk ezen a téren”- utalt a fentiekre. „Próbáltunk helyrehozni néhány problémát a teszt alatt, de akadtak olyanok, melyeken kicsit elmélyültebben kellett dolgozni. Tehát visszatértünk a tesztpadra, hogy előkészítsük a kalibrációt az első versenyre. Dolgozunk a hardveren és a kalibráción is.”

Helmut Marko az auto motor und sportnak beszélt a Honda fejlődéséről, legyen szó a technikáról vagy a motor vezethetőségéről.

„Az AVL legmodernebb próbapadjával rendelkeznek”- árulta el a Red Bull tanácsadója. „A tesztek alatt egész nap nagy mosoly volt Max arcán. A vezethetőség tekintetében teljesen más világ a Honda-motor. Az autó kiszámíthatóbb lett a versenyzők számára. Visszaváltáskor mindig ugyanakkora a fékhatás. Tavaly az egyik körben ilyen, míg a másikban másmilyen volt. Például ezért buktuk a pole-t Szingapúrban.”