Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
39 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
46 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
60 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
81 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
95 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
102 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
116 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
130 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
158 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
165 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
179 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
186 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
200 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
214 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
221 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
235 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
249 nap
Teljes eredmény:

A Honda megduplázta a létszámot a Red Bull csatlakozása miatt

megosztás
hozzászólás
A Honda megduplázta a létszámot a Red Bull csatlakozása miatt
2019. márc. 15. 1:19

A Honda F1-ért felelős technikai igazgatója elmondta, jelentősen beerősítettek humán oldalon, miután a Red Bull is őket választotta. Toyoharu Tanabe azt is bevallotta, akadtak problémák a teszteken, melyekre nem volt gyors megoldás a helyszínen.

A Honda 2019-ben két csapattal és négy autóval dolgozhat a fejlődés érdekében, ami azt jelentette, bővíteni kell a stábot, valamint igazságosan osztották szét a felek között azokat, akik már egy évet lehúztak a Toro Rossóval.

„Pontosan megdupláztuk az emberek számát operatív oldalon”- mondta Tanabe. „50-50 arányban osztottuk szét a két csapat között azokat, akik tavaly a Toro Rossóval dolgoztak, hogy egyenlő arányban osszuk be azokat a csapattagokat, akik pályatapasztalattal bírnak korábbról.”

„Majd ezt követően sok pozíciót Japánból töltöttük be és más tapasztalt mérnökök révén. Milton Keynesben – a tesztpadnál és a workshopban – szintén külsősöket vettünk fel. Tehát bővítés zajlott”- magyarázta a Honda embere, megjegyezve, egyaránt dolgoznak japán, európai, és brit gyökereket felmutató alkalmazottak a Hondánál, akik ráadásul eltérő tapasztalattal rendelkeznek, így „nagyon érdekesek lesznek a szezon első hónapjai”.

Tanabe kifejtette, „nagyon sok megbeszélésük volt arra vonatkozóan, hogyan csináljanak egy jó, gyorsabb autót” a Red Bullal. „A legjobb kompromisszum” megtalálására törekedtek a csapattal, mindkét fél elmondhatta, mi tetszik neki és mi nem a tervek alapján. A folyamat során egyaránt figyelembe vették a Red Bull és a Toro Rosso igényeit, az egész a Red Bull Technologyn keresztül zajlott.

„Természetesen akad pár különbség a két hajtásláncot illetően, ha a részletekről van szó a vázba történő installáció során – legyen szó a bekötési pont szögéről vagy pozíciójáról -, de az alapdizájn mindkét csapat számára ugyanaz”- jegyezte meg Tanabe.

Rengeteg adatra tettek szert a két teszt folyamán, hiszen idén már két autóval köröztek, és nem tagadják, akadtak nehézségek.

„Átvettük az adatokat és szétszereltük a tesztelés során használt hajtásláncokat”- mondta a szakember. „Nagyon alaposan le kell ellenőrizni minden egyes alkatrészt. Alapvetően és főleg installációs kérdésekről van szó – arról, hogy vajon valami megkarcolódott-e vagy hozzáér valamihez, és milyen mértékben használódnak el a komponensek.”

„Nagyon sok adattal bírunk a nyolc napról, és nagyon sok visszajelzéssel a versenyzőktől. Akadt pár gondunk ezen a téren”- utalt a fentiekre. „Próbáltunk helyrehozni néhány problémát a teszt alatt, de akadtak olyanok, melyeken kicsit elmélyültebben kellett dolgozni. Tehát visszatértünk a tesztpadra, hogy előkészítsük a kalibrációt az első versenyre. Dolgozunk a hardveren és a kalibráción is.”

Helmut Marko az auto motor und sportnak beszélt a Honda fejlődéséről, legyen szó a technikáról vagy a motor vezethetőségéről.

„Az AVL legmodernebb próbapadjával rendelkeznek”- árulta el a Red Bull tanácsadója. „A tesztek alatt egész nap nagy mosoly volt Max arcán. A vezethetőség tekintetében teljesen más világ a Honda-motor. Az autó kiszámíthatóbb lett a versenyzők számára. Visszaváltáskor mindig ugyanakkora a fékhatás. Tavaly az egyik körben ilyen, míg a másikban másmilyen volt. Például ezért buktuk a pole-t Szingapúrban.”

Következő cikk
Így tiszteleg az elhunyt Whiting előtt a Haas F1 Team

Előző cikk

Így tiszteleg az elhunyt Whiting előtt a Haas F1 Team

Következő cikk

Hamilton egy hajszállal Vettel és Leclerc előtt az első szabadedzésen Ausztráliában: jó a Honda?

Hamilton egy hajszállal Vettel és Leclerc előtt az első szabadedzésen Ausztráliában: jó a Honda?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Red Bull Racing Vásárlás