A Honda kifogyott az ötletekből?! 1 hétvége, 4 motorcsere a McLarennél

A Honda az égéstéren végzett el módosításokat, növelve a hatékonyságot és a teljesítményt, legalábbis ebben reménykednek. A Hungaroringen szerencséjük is volt meg a pálya is kedvezett nekik, de Spa teljesen más történet, kell az erő a Kemmelben és a Blanchimontban. A Honda most három zsetont használt fel, maradt négy a teljes szezonra a rendelkezésre álló kilencből. A Hondánál azt remélik, a Ferrari nívójára jutnak vele a mostani fogásokkal, de a McLarennél szkeptikusak, jó, ha a lóerőben mért lemaradás fele meglesz. Az auto motor und sport egészen addig megy, hogy a Honda kifogyott az ötletekből, nem tudják, mire kéne ellőni a maradék zsetonokat. A terv a megbízhatóság fokozása, aminek járulékos hozadéka lehet a teljesítmény növekedése.

A Honda két lépésben fogja bevezetni az új specifikációt: Alonso és Button pénteken és szombaton is kap két-két új motort, azaz a szerelőknek négyszer kell kicserélni az erőforrást. Boullier a következőkkel indokolta a döntést. „Ezzel növeljük a motorkontingenst, amit a következő futamon be tudunk vetni. És csak egyszer büntetnek érte. Az új motorok alkalmazása miatt így is, úgy is hátulról rajtolunk. Tehát miért ne cseréljünk kétszer? Ha hátul vagy, annál hátrébb már nem lehetsz. Egy pályán kapunk büntetést, ahol nem futja olyan sokra, mint Magyarországon vagy Szingapúrban”- idézte az AMuS.

Spa és Monza kemény dió lesz a McLarennek, Szingapúrig kell várni, hogy ismét felcsillanjon a remény. A McLaren közben dolgozik a gépen, nem állnak le a csomag fejlesztésével: a GPS mérések azt mutatták, hogy Alonso ugyanolyan gyors volt a 6-os és 14-es kanyarok között a magyar időmérőn, mint a Red Bull. Az első két kanyarban fél másodpercet bukott a spanyol, blokkoltak a kerekek féktávon, mert nem melegedtek fel kellően.

Spában kap egy új első és hátsó szárnyat az MP4-30, új padlólemezt és átdolgozott terelőlapot. Az első szárny negyedik generációja csak szombaton kerül fel az autóra. Közben az extrém aerodinamika különös problémát generált, újfent: Alonso egyik sisakfóliája ismét a hátsó fékhűtésnél kötött ki, de a biztonsági autós fázis alatt meg tudták oldani úgy, hogy ne bukjanak vele időt. A jelenség oka, hogy a keskeny hátsó traktus miatt a fékeknél köt ki a letépett fólia, amit beszív a rendszer. Most azon tanakodnak, lehet jobb, ha a cockpitban marad az elhasznált fólia.