A Motorsport.com munkatársa, Adam Cooper szerint a Forma-1-es paddockban már nem a Mercedest, hanem a Hondát tartják az idei szezonban a legerősebb erőforrásnak, amit Max Verstappen erős teljesítményén felül Pierre Gasly is megmutatott már a szombati időmérők alkalmával.

A Honda azonban eredetileg nem is idén, hanem csak 2022-ben mutatta volna be a jelenlegi erőforrást, azonban a japán márka felsővezetésében meghozott döntés értelében, miszerint 2021 végén távoznak a Forma-1-ből, egy hihetetlen fejlesztési folyamatot indított el a Forma-1-es projektben.

„A legelső tervünk még az volt, hogy 2021-ben mutatjuk be az új motorunkat, azonban ezt több okból (koronavírus) elhalasztottuk. A gondolkodásunk azonban drasztikusan megváltozott, miután a Honda bejelentette, hogy elhagyjuk a sportot” – mondta a Honda fejlesztési igazgatója, Jaszuaki Aszaki.

Még több F1 hír:

Bottas 1 millió fontos balesete megmutatta a költségsapka rettegett hatásait

„Elmentem Hacsigo elnökhöz, és tőle kértem engedélyt arra, hogy meghonosíthassuk ezt az új elrendezést az utolsó évünkre. El is fogadta a kérésünket. A zöld jelzés után a mérnökeink azonnal munkához láttak, hogy minden elkészüljön a következő szezonra. Végig tudtuk, hogy milyen nehéz feladatunk lesz, hiszen jelentős változtatásokat végeztünk el a motor szerkezetét illetően.

Aszaki ismét felsorolta az idei szezonra készült változtatásokat, azonban a Honda érdekes módon meg is mutatta, hogy az idei szezonra mennyivel kisebb lett a blokk a hengerfejek átalakítása után, ami elmondása szerint javítja az autó aerodinamikai teljesítményét is.

Engine cylinders head covers

Fotó készítője: Honda

Aszaki azt is hozzátette, hogy a Red Bull technológiai központja is sokat segített nekik, de elismerte, hogy nem az idei szezonra készülve találkozott a legnagyobb kihívásokkal a Honda.

„Véleményem szerint képesek voltunk elérni a kitűzött céljainkat, amelyek lehetővé tették, hogy harcoljunk a Mercedes ellen. Nagyon sokat dolgoztunk a Red Bullal annak érdekében, hogy mindent kihozzunk az új, kompaktabb motorunkból.”

„Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a legnagyobb kihívással még akkor találkoztunk, amikor a McLarennel dolgoztunk együtt, amikor megváltoztattuk a turbó és a kompresszor elhelyezését.” A Honda 2017-ben állt át a Mercedes által meghonosított osztott turbó-kompresszor elrendezésre, őket azonban még a mai napig nem követte sem a Ferrari, sem a Renault, de mindkét gyártó vezet megvalósíthatósági tanulmányokat arról, hogy jövőre meghonosítsák a Mercedes eddig nyerőnek bizonyult elrendezését.

„Nekem is el kellett ismernem, hogy óriási elvárásokat támasztottunk saját magunkkal szemben, de szerintem a mérnökeink is megértették, hogy még van egy teljes évünk hátra a sportban, ami alatt még elérhetünk valamit, és hihetetlenül keményen dolgoztak eddig is.”