A Honda elnökének engedélye kellett a 2021-es Forma-1-es motorjuk fejlesztéséhez

A Honda meglepően részletes betekintést adott abba, hogyan készültek fel az utolsó évükre a Forma-1-ben, ahol Max Verstappennel és a Red Bullal már a szezon második versenyén, Imolában győzelmet szereztek.

Toyoharu Tanabe, F1 Technical Director, Honda and Masashi Yamamoto, General Manager, Honda Motorsport

Toyoharu Tanabe, F1 Technical Director, Honda and Masashi Yamamoto, General Manager, Honda Motorsport

Andy Hone / Motorsport Images

A Motorsport.com munkatársa, Adam Cooper szerint a Forma-1-es paddockban már nem a Mercedest, hanem a Hondát tartják az idei szezonban a legerősebb erőforrásnak, amit Max Verstappen erős teljesítményén felül Pierre Gasly is megmutatott már a szombati időmérők alkalmával.

A Honda azonban eredetileg nem is idén, hanem csak 2022-ben mutatta volna be a jelenlegi erőforrást, azonban a japán márka felsővezetésében meghozott döntés értelében, miszerint 2021 végén távoznak a Forma-1-ből, egy hihetetlen fejlesztési folyamatot indított el a Forma-1-es projektben.

„A legelső tervünk még az volt, hogy 2021-ben mutatjuk be az új motorunkat, azonban ezt több okból (koronavírus) elhalasztottuk. A gondolkodásunk azonban drasztikusan megváltozott, miután a Honda bejelentette, hogy elhagyjuk a sportot” – mondta a Honda fejlesztési igazgatója, Jaszuaki Aszaki.

Még több F1 hír:

„Elmentem Hacsigo elnökhöz, és tőle kértem engedélyt arra, hogy meghonosíthassuk ezt az új elrendezést az utolsó évünkre. El is fogadta a kérésünket. A zöld jelzés után a mérnökeink azonnal munkához láttak, hogy minden elkészüljön a következő szezonra. Végig tudtuk, hogy milyen nehéz feladatunk lesz, hiszen jelentős változtatásokat végeztünk el a motor szerkezetét illetően.

Aszaki ismét felsorolta az idei szezonra készült változtatásokat, azonban a Honda érdekes módon meg is mutatta, hogy az idei szezonra mennyivel kisebb lett a blokk a hengerfejek átalakítása után, ami elmondása szerint javítja az autó aerodinamikai teljesítményét is.

Engine cylinders head covers

Engine cylinders head covers

Fotó készítője: Honda

Aszaki azt is hozzátette, hogy a Red Bull technológiai központja is sokat segített nekik, de elismerte, hogy nem az idei szezonra készülve találkozott a legnagyobb kihívásokkal a Honda.

„Véleményem szerint képesek voltunk elérni a kitűzött céljainkat, amelyek lehetővé tették, hogy harcoljunk a Mercedes ellen. Nagyon sokat dolgoztunk a Red Bullal annak érdekében, hogy mindent kihozzunk az új, kompaktabb motorunkból.”

„Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a legnagyobb kihívással még akkor találkoztunk, amikor a McLarennel dolgoztunk együtt, amikor megváltoztattuk a turbó és a kompresszor elhelyezését.” A Honda 2017-ben állt át a Mercedes által meghonosított osztott turbó-kompresszor elrendezésre, őket azonban még a mai napig nem követte sem a Ferrari, sem a Renault, de mindkét gyártó vezet megvalósíthatósági tanulmányokat arról, hogy jövőre meghonosítsák a Mercedes eddig nyerőnek bizonyult elrendezését.

„Nekem is el kellett ismernem, hogy óriási elvárásokat támasztottunk saját magunkkal szemben, de szerintem a mérnökeink is megértették, hogy még van egy teljes évünk hátra a sportban, ami alatt még elérhetünk valamit, és hihetetlenül keményen dolgoztak eddig is.”

Russell átalakítaná a barcelonai sikánt - a brit szerint unalmasak ott a versenyek

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez

Ajánlott videó:

Előző cikk Alonso 2017 után először kapott ki a csapattársától kvalifikáción - a spanyolt lenyűgözte Ocon
Következő cikk Cunoda: Ha nyernék ebben a szezonban, az az első győzelme lenne egy japán pilótának...

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország