A Honda elnökének engedélye kellett a 2021-es Forma-1-es motorjuk fejlesztéséhez
A Honda meglepően részletes betekintést adott abba, hogyan készültek fel az utolsó évükre a Forma-1-ben, ahol Max Verstappennel és a Red Bullal már a szezon második versenyén, Imolában győzelmet szereztek.
Toyoharu Tanabe, F1 Technical Director, Honda and Masashi Yamamoto, General Manager, Honda Motorsport
Andy Hone / Motorsport Images
A Motorsport.com munkatársa, Adam Cooper szerint a Forma-1-es paddockban már nem a Mercedest, hanem a Hondát tartják az idei szezonban a legerősebb erőforrásnak, amit Max Verstappen erős teljesítményén felül Pierre Gasly is megmutatott már a szombati időmérők alkalmával.
A Honda azonban eredetileg nem is idén, hanem csak 2022-ben mutatta volna be a jelenlegi erőforrást, azonban a japán márka felsővezetésében meghozott döntés értelében, miszerint 2021 végén távoznak a Forma-1-ből, egy hihetetlen fejlesztési folyamatot indított el a Forma-1-es projektben.
„A legelső tervünk még az volt, hogy 2021-ben mutatjuk be az új motorunkat, azonban ezt több okból (koronavírus) elhalasztottuk. A gondolkodásunk azonban drasztikusan megváltozott, miután a Honda bejelentette, hogy elhagyjuk a sportot” – mondta a Honda fejlesztési igazgatója, Jaszuaki Aszaki.
„Elmentem Hacsigo elnökhöz, és tőle kértem engedélyt arra, hogy meghonosíthassuk ezt az új elrendezést az utolsó évünkre. El is fogadta a kérésünket. A zöld jelzés után a mérnökeink azonnal munkához láttak, hogy minden elkészüljön a következő szezonra. Végig tudtuk, hogy milyen nehéz feladatunk lesz, hiszen jelentős változtatásokat végeztünk el a motor szerkezetét illetően.
Aszaki ismét felsorolta az idei szezonra készült változtatásokat, azonban a Honda érdekes módon meg is mutatta, hogy az idei szezonra mennyivel kisebb lett a blokk a hengerfejek átalakítása után, ami elmondása szerint javítja az autó aerodinamikai teljesítményét is.
Engine cylinders head covers
Fotó készítője: Honda
Aszaki azt is hozzátette, hogy a Red Bull technológiai központja is sokat segített nekik, de elismerte, hogy nem az idei szezonra készülve találkozott a legnagyobb kihívásokkal a Honda.
„Véleményem szerint képesek voltunk elérni a kitűzött céljainkat, amelyek lehetővé tették, hogy harcoljunk a Mercedes ellen. Nagyon sokat dolgoztunk a Red Bullal annak érdekében, hogy mindent kihozzunk az új, kompaktabb motorunkból.”
„Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a legnagyobb kihívással még akkor találkoztunk, amikor a McLarennel dolgoztunk együtt, amikor megváltoztattuk a turbó és a kompresszor elhelyezését.” A Honda 2017-ben állt át a Mercedes által meghonosított osztott turbó-kompresszor elrendezésre, őket azonban még a mai napig nem követte sem a Ferrari, sem a Renault, de mindkét gyártó vezet megvalósíthatósági tanulmányokat arról, hogy jövőre meghonosítsák a Mercedes eddig nyerőnek bizonyult elrendezését.
„Nekem is el kellett ismernem, hogy óriási elvárásokat támasztottunk saját magunkkal szemben, de szerintem a mérnökeink is megértették, hogy még van egy teljes évünk hátra a sportban, ami alatt még elérhetünk valamit, és hihetetlenül keményen dolgoztak eddig is.”
Russell átalakítaná a barcelonai sikánt - a brit szerint unalmasak ott a versenyek
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások