A Honda Ausztria után engedi szabadjára a lovakat: még a nyáron kiderülhet, mit tud a RA615H

A McLaren-Honda duónak a hatodik futamig kellett várnia, hogy megszerezzék az idei első pontokat, amiket Button zsebelt be a nyolcadik hellyel Monacóban. Az utcai pálya az egyik nagy esélyük volt erre, mert a motorerő itt számít legkevésbé: Andy Cowell a Mercedes HPP-től elmondta, a motorerő "itt feleolyan fontos, mint Monzában". A japánok lemaradása 50 lóerőre tehető, írja az auto motor und sport, a szezon elején még 100 lóerő volt.

Tehát felére csökkentették, tették mindezt úgy, hogy egyetlen zsetont sem lőttek el a rendelkezésre álló kilencből. Ezt az tette lehetővé, hogy az erőforrás erősebb volt annál, mint ahogy használták az első futamokon, de elővigyázatosságból inkább letekerték a V6-ost. Lépésről-lépésre engedték szabadjára a lovakat, olyan fogásokkal, mint a jobb hűtés a hengersorok között a turbina, kompresszor, és az MGH-U számára. Átköltöztették vagy jobban izolálták a szenzorokat, kábeleket, és a vezetékeket. Vagy ott van az, hogy megerősítették az MGU-K hajtását.

A fent említettek a "megbízhatóság fokozása" kategóriába tartoznak, tehát nem kell zsetonnal fizetni cserébe. Az Osztrák Nagydíjra hasonló lépést terveznek a csapatnál. "A montreali versenyt még azzal az erővel kell kiállnunk, ami jelenleg rendelkezésre áll"- idézett a német lap egy McLaren-csapattagot.

A paddockban felmerült a gyanú, hogy vajon mennyire állja meg a helyét az, ha a megbízhatóság javítása címszóval "becsúszik" pár extra lóerő is. Lehet, hogy egyesek így akarnak zsetonokat spórolni? Biztos, ami biztos, az FIA Monacóban kiadott egy technikai direktívát arra vonatkozóan, hogy mit is jelent pontosan a megbízhatóság csiszolása, mit lehet tenni és mit nem.

https://www.youtube.com/watch?t=2556&v=jlfo10hS3bE

Charlie Whiting a továbbiakban komoly dokumentációt és leírást vár el, ha valaki módosítani kíván valamin. Nyolc nappal a szóban forgó alkatrész bevetése előtt be kell nyújtani a kérelmet, a meghibásodás pontos leírásával, rajzokkal és fotókkal alátámasztva, adatok a tesztpadról, az egyes komponensek referenciaszáma. Ha beszállítótól érkezik a komponens, akkor a beszállítónak kell szolgáltatnia az adatokat.

A Hondánál az Osztrák GP után jön a tűzijáték, komoly technikai fogásokkal kívánnak több erőt kihozni a hathengeres motorból és az elektromos egységekből. Állítólag még a nyári szünet előtt bevetik a negyedik motort, ami már tartalmazni fogja ezeket. A McLaren-versenyzők jelenleg a harmadik egységet koptatják: ezeket Spanyolországban építették be és bírniuk kell a Red Bull Ringig, különben túl sok lesz a büntetés.