A Honda a Mercedes ütőkártyájába is betekintést nyer: képben vannak a japánok

A Mercedes motorjának titka abban rejlik, hogy a kompresszor a motor elején van - ez sűríti a töltőlevegőt -, míg a turbina a belsőégésű motor hátulján, a két hengersor közös kipufogócsövében. A kompresszort és a turbinát a két hengersor között futó tengellyel kötik össze. A megoldás egyszerűnek tűnhet, de a paddockban azt beszélik, kezdetben maga a Mercedes sem volt biztos benne.

Az elrendezésnek több előnye is van: energiát takarítanak meg, mivel rövidebb a turbólyuk, és kevésbé kell az akkumulátorban tárolt energiával felpörgetni a turbinát a gázadások előtt, mindezt az MGU-H közreműködésével. Az így keletkezett energiafelesleget a hajtásba lehet táplálni a motor főtengelyéhez kapcsolt MGU-K-n keresztül. Ezzel teljesítményt növelnek vagy éppen üzemanyagot spórolnak, attól függően, mit kíván az adott helyzet. A kompresszor kisebb és könnyebb intercoolert igényel, mint egyébként, mivel távol van a leömlőktől, és nem forrósodik fel annyira a benne lévő levegő. Ez kedvezően hat az aerodinamikára, mivel keskenyebb oldaldobozokat lehet kialakítani. Végül pedig a motor mögött több a hely, előrébb került a váltó, javult a W05 súlypontja.

A Mercedes titkát több szakember tanulmányozta, a BBC, Mark Hughes és az Auto Motor und Sport is jó nyomon járt. A gyártó ezzel komoly előnyre tehet szert, mivel a riválisok nem építhetik át a konstrukciót év közben. Ráadásul a Honda is betekintést nyer a Mercedes erőforrásaiba, mivel már Wokingban vannak a McLarennél.

"Egyértelműen tudjuk, mi az, amit tovább szabad adnunk, és mi az, amit nem"- mondta Wolff a Motorsport-Magazinnak. "Meggyőződésem, hogy a McLaren tanul, és a Hondával is együttműködik a lehetséges keretek között."

A japánok csak 2015-ben érkeznek, addig bőven tudják tanulmányozni a Mercedes turbóját. "Minden adatot látnak: hogyan bontakozik ki a motor, milyen végsebességgel rendelkezünk, mikor és hogyan működnek az egyes rendszerek, és mire van szükség a hűtés, a hidraulika, és a elektronika terén."

Wolff mégis úgy gondolja, hogy a pályán szerzett tapasztalat nem helyettesíthető. "Nem szabad ámítanunk magunkat: a Honda akkor jön a sportba, amikor már mindenki más letudott egy évet. Világos, hogy a McLaren segít nekik, de végül ez tartja egyensúlyban a mérleget. Meggyőződésem, a McLaren elegendően honorálja a kapcsolatunkat."