A hátsó szárnyhoz illesztené a Halót a McLaren?!
Három csapat három versenyzője próbálta ki a Halót a Belga Nagydíj első szabadedzésén, a Mercedes, a Sauber és a McLaren megoldásai közül utóbbié a legérdekesebb.
Stoffel Vandoorne, McLaren, with halo device
Steven Tee / Motorsport Images
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Három autóra szereltek Halót a Belga Nagydíj első szabadedzésén - Lewis Hamilton Mercedesére, Marcus Ericsson Sauberjére és Stoffel Vandoorne McLarenjére. A teszt alapvető fontosságú, ugyanis ez az első komolyabb visszajelzés, amelyet a versenyzők adnak az új fejvédő elem pozitív és adott esetben negatív tulajdonságaival kapcsolatban. Az FIA célja az, hogy miután 2018-ban kötelezővé tette a Forma-1-ben, szép lassan a többi, általa felügyelt bajnokságban is bevezesse.
Hamiltonék a Halo mellé különböző szenzorokat is kaptak autójukra, amellyel azt mérték, milyen negatív aerodinamikai hatása van a "diadémnak." A McLaren autóján, az MCL32-esen némileg meglepő módon egy igencsak érdekes helyre kerültek az előbb említett érzékelők - a motorborítás bal oldalára. Ez most még valószínűleg csak egy "mi lenne, ha"-gondolat volt, később viszont könnyen elképzelhető, hogy a csapat javasolni fogja az FIÁ-nak, hogy a hátsó szárnyhoz lehessen rögzíteni a Halót, a jobb aerodinamikai tulajdonságok elérése miatt.
A 2018-as szabály(tervezet) úgy szól, hogy a sablonkialakításhoz képest 10 milliméter eltérés lehet a Halók megjelenésében, ennyi szabadságot kapnak a csapatok, hogy aerodinamikailag hozzáalakítsák a Halót autójukhoz. A McLaren terve egy drasztikusabb változtatás lenne, és könnyen elképzelhető, hogy valami hasonlóval a kecske is jóllakna, és a káposzta is megmaradna, vagyis mind a csapatok, mind az FIA elégedett lehetne. Kérdés, hogy a McLaren keresztül tudja-e ezt vinni a bürokrácia útvesztőin...
Oszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.