Forma-1 Kanadai Nagydíj

A három ok a Ferrari Kanadában mutatott erős tempója mögött

Papíron nem fest jól a Ferrari eredménye a 2023-as Forma-1-es Kanadai Nagydíjról a szombati időmérős bakik után, de legalább visszatért egy visszafogott optimizmus a csapat hangulatába: az SF-23 több okból is jól működött Kanadában a Barcelonában kipróbált fejlesztési csomaggal, de most kevésbé ideális helyszíneken is megerősítést kell nyernie annak, hogy valóban jó irányba tartanak a Ferrarinál.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

A 2023-as Forma-1-es világbajnoki címről már le kellett mondania a Ferrarinak, de az SF-23 projekttel kapcsolatban ezt még mindig nem teszik meg. A Ferrari idén egyetlen egyszer sem tudott önerőből a győzelmekért harcolni, de Kanadában ismét pozitív kép alakult ki az autóról, amely széleskörű fejlesztési csomagot kapott Barcelonában.

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint három okra lehet visszavezetni a Ferrari jobb teljesítményét Barcelonához képest.

Először is, a Mercedeshez hasonlóan a Ferrari is ott maradt Barcelonában, hogy a Pirelli 2024-es kísérleti gumijait teszteljék két napon keresztül. Ez a teszt (amelyre az FIA és az összes csapat áldását adta) jó alkalomként szolgált a csapat aerodinamikai mérnökeinek arra, hogy még több adatot gyűjtsenek a barcelonai fejlesztési csomagról, és nagyobb adatbázis alapján vizsgálhatták a szélcsatornában és a pályán kapott adatok közötti korrelációt.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

Olasz kollégáink értesülései szerint a teszten szerzett adatok alapján és egy nem új, de minimálisan átalakított hátsó felfüggesztéssel a Ferrari puhábbra tudta hangolni Kanadában a felfüggesztését nagyobb hasmagasság mellett, ami eltüntette az SF-23 idegességét és hirtelen egyensúlyváltozását a kanyarokban, miközben az egyenesekkel tarkított pályán nem jelentett különösebb leszorítóerő-veszteséget.

A Ferrari versenytempója jó is volt Kanadában, és jobb rajthelyekkel egyértelműen harcolhattak volna a dobogós helyezésekért, azonban fontos kiemelni, hogy Kanadában számos körülmények játszott a kezükre: a pálya vonalvezetéséből hiányoznak az elnyújtott „front-limited” kanyarok, amelyek az első gumikra helyeznek terhelést, és a hűvös időben a gumikat sem melegítették azonnal túl.

Idén azonban nem most láttunk először erre példát: Azerbajdzsánban a hasonló karakterisztikájú vonalvezetés és a rosszul tapadó aszfaltfelület szintén kisarkította a Ferrari jó tulajdonságait, nem véletlen, hogy ott szerzett pole-pozíciót Charles Leclerc és szerezte meg a csapat eddigi egyetlen idei dobogós helyezését.

A soron következő osztrák és brit futamon hasonló eredményt sokkal nehezebb kihívás lesz elérni, de minimálisan a Ferrari segíti egy harmadik tényező is: szoftveresen sikerült javítaniuk a hibrid rendszer erőleadását, amely így jóval kíméletesebben bánik a hátsó gumikkal az extra 160 lóerő leadásakor.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Russell nem hazudik: tényleg úgy gondolja, gyorsabb Hamiltonnál (videó)
Következő cikk A McLaren szerint az FIA példát akart statuálni Norrisszal

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország