A Hamilton-Verstappen vizsgálatok mögött álló kulcskérdések - elemzés

A figyelemre méltó események sorozata közvetlenül a kvalifikációt után történt: a paddock feszült figyelemmel várta, hogy Hamilton vagy Verstappen kap büntetést a szombati sprintkvalifikáció előtt.

Hamiltonnál a DRS-t vizsgálták állítólagos szabálysértés miatt, míg Verstappen hozzáért riválisa autójához a parc fermében, ami szintén szabálytalan. Vélhetően mindkét incidenst nagyon komolyan fogják kezelni, hiszen egy rendkívül szoros világbajnoki harcról van szó, ahol a legkisebb dolgoknak is nagy lehet a jelentősége.

Ennek apropóján nézzük meg, melyek a legfontosabb kérdések a péntek este történtek kapcsán.

Mi a baj Hamilton DRS-ével?

Péntek kora este az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer egy közleményt küldött a stewardoknak, amelyben azt írta, hogy véleménye szerint Hamilton hátsó szárnya nem fele meg a szabályoknak.

Bauer ezt írta: „A minimális távolságra vonatkozó követelmény teljesült. De a maximális 85 mm-es követelményt, amikor a DRS-rendszert a TD/011-19 szerint telepítették és tesztelték, nem teljesítették” – áll a közleményben.

2019 opened DRS flap

Fotó készítője: Giorgio Piola

Itt a DRS koncepciót alkotó két szárnyelem közötti távolságról van szó. A fent említett területtel a technikai szabályzat 3.6.3-as cikkelye foglalkozik, amelyben egyértelműen az áll, hogy amikor a szárny zárt helyzetben van, a két szárnyrész közötti résnek 10 és 15 mm között kell lennie.

Hogyan történik az ellenőrzés?

DRS probe detail

Fotó készítője: Aston Martin

Nyilvánvaló, hogy az FIA nem tudja ellenőrizni a DRS-szárnyelemek közötti távolságot, amikor az autó a pályán van. Azonban meghatároztak egy olyan eljárást, hogy az ellenőrzésre a parc fermében, az edzések és a versenyek után kerül sor, amikor az autó áll.

A TD/011-19-es cikkely tartalmazza, hogy ezt hogyan kell elvégezni – egy speciális DRS-„szondával”, amit az FIA azért alkalmaz, hogy kiderüljön, megfelel-e a szabályoknak a szóban forgó elem.

Egy 85 mm széles kis korongot helyeznek egy bot végére, és a bokszutcában, a DRS aktiválásával átnyomják a korongot a szárnyelemek közötti kis résen. Egy hasonló „szondát” használ az Aston Martin is, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a kocsijuk legális – a csapat múlt héten publikált videójában is látható a megoldás 6:30-tól ezen a linken.

Ha a szárnyelemek közötti rés nagyobb, mint 85 mm, akkor a „szonda” át tud menni a szárny résén, ennek következtében pedig az FIA illegálisnak minősíti az autót. Péntek este az interlagosi bokszfalnál tartózkodó megfigyelők észrevették, hogy az FIA hosszas vizsgálatot végez a szondával, mivel Bauer a telefonjával olyan képeket készített, amelyeken látszik, hogy az FIA egyik dolgozó át tudja tolni a „szondát” a résen.