Részletek: A halo plusz 5 kg-ot jelent 2018-ban!

A múlt héten az FIA megerősítette, hogy 2018-ban bevezetik a halót. Most akkor tisztázni kell a részleteket. Végül hogy néz majd ki? Mennyire lesz nehéz? A versenyző számára mi változik? A német AMuS most összeállította, hogy mit kell tudnunk a glóriáról. 

Az autók minimum súlyát 728 kg-ról 733 kg-ra növelik. Azonban nem igaz, hogy a halo 5 kg-ot nyomna, hiszen a titánból készült glória nehezebb ennél. Viszont az autóösszsúlyánál 2016-ban már figyelembe vették a halo súlyát - a +26 kg-ból 10-et a halónak szenteltek. Ugyanis amikor kiszámolták a 2017-es kilókat, még azt hitték, a halót idén bevezetik.

A versenyzők emiatt attól tartanak, hogy az extra elem ismét negatívan érinti majd a magasabb, vagyis nehezebb versenyzőket. A GPDA, a versenyzők szövetsége ezért kérte az FIA-t, hogy a versenyzőkre 80 kg-ot számoljanak. A versenyző valódi súlya és a 80 kg közötti különbséget pedig ballasztokkal kellene kiegyenlíteni az ülésben. A javaslat megvalósítására azonban kevés az esély.

Szigorú szabályok a statikus teszteknél 

További változások várhatóak a versenyzők kiszállási idejénél, ugyanis eddig 5 másodperc alatt ki kellett ugraniuk az autóból. A halo teszteknél a pilóták átlagosan 8 másodperc alatt szabadultak ki autóikból, vagyis jövőre 8-10 mp lehet a célszám. 

A csapatoknak azonban jobban fel kell készülniük erre a tesztre. A statikus teszteket ugyanis eddig halo nélkül hajtották végre. Függőlegesen a pilótafülkének 116 kN-nak kell ellenállni, ha elölről 46 kN, míg oldalról 93 kN nyomás helyeződik rá.  

A csapatok "felöltöztethetik" a halót

2018-ban a négyes számú halót vetik be. A tavalyi évben a kettes számú halót tesztelték, ami egy szélesebb glóriát jelentett, mint az eredeti verzió. Ugyanis csak így lehetünk biztosak benne, hogy a versenyző feje baleset esetén egyik pillérnek sem ütődik. A hármas halót idénre tervezték, de "múzeumba" került. A négyes számú glórián tehát csak apróságok változnak. A középső elem a versenyző előtt ugyanis vékonyabb lesz. A csapatok pedig aerodinamikailag átalakíthatják a halót, de csak a felső részét.

Azt azonban még nem tudni, hogy a halót ki fogja legyártani. Az biztos, hogy nem a csapatok. Egy kívülálló félnek kell lennie, akit az FIA fog kijelölni. Azonban bármelyik vállalatnak jó üzlet lehet, hiszen 2019-től bevezetik a kisebb kategóriákban is. Az F2-ben pedig elég drága mulatság lehet, hiszen épp most hagyták jóvá az új kasztnit. A halo miatt pedig úgy néz ki, újra át kell majd tervezni.