A Haasnak el kell távolítania a "leváló" alkatrészeit

megosztás
hozzászólás
A Haasnak el kell távolítania a
Edd Straw
Szerző: Edd Straw
Fordította:: Zajos Klára
2018. máj. 26. 19:21

A Haas az első kerék mögötti terelőelem néhány elemét eltávolította a Monacói Nagydíj időmérő edzése előtt, ugyanis az FA túl törékenynek ítélte meg.

Romain Grosjean a csütörtöki szabadedzés alatt több karbonszálas elemet is elvesztett autójáról, amikor az uszodánál átment a rázókövön, vagyis a csapatnak az FP3-tól az első kerék mögötti terelőelem padlólemezre felszerelt alkatrésze nélkül kell folytatnia a hétvégét.

Haas az év leggyengébb időmérő edzését zárta, hiszen Romain Grosjean 15. lett, 1,918 másodperccel a pole-t megszerző Daniel Ricciardo mögött, míg Magnussennek csak a 19. helyre futotta. 

"Ez egy olyan probléma, amit már hat versenye próbálunk megoldani, és néha sikerült is, de itt nem." - mondta a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner, amikor a Motorsport.com a problémáról kérdezte.

"Közbe kellett avatkoznunk, és előrelátóan le kellett szerelnünk, mielőtt maguktól leestek volna."

Magnussen fel is vetette, hogy a megváltoztatott aerodinamikai specifikáció miatt a Haas "alacsony leszorítóerővel ment, legalábbis az első versenyhez képest". 

Csapattársa, Grosjean megerősítette, hogy az alkatrész valóban nem volt elég erősen rögzítve a buckás monacói aszfaltcsíkon. 

"A padlólemezen elég sok elem hiányzik, és ezzel rengeteg leszorítóerőt vesztettünk." - mondta Grosjean. 

"Az első kerék mögötti terelőelem elég összetett, és az áramlatokat a padlólemez alá terelik, de mivel leestek volna, így el kellett távolítanunk ezeket."

"Itt sokszor hozzáérünk a rázókövekhez, és egyszerűen nem tartottak ki."

Steiner azt nem tudta megerősíteni, hogy az autó leszorítóereje alacsonyabb lett volna, mint a szezon eleji autójuké, hiszen a csapat sosem tesztelte ezt az aerodinamikai konfigurációt a szélcsatornában vagy a CFD-ben. 

"Kb. annyi, vagy olyasmi lehet." - válaszolta Steiner, amikor a leszorítóerőről kérdezték - "Mivel az autót nem ilyen állapotban teszteltük, így nincsenek meg az adataink, és nem is tudjuk, hogy viselkedik a kanyarban."

"Ha ezt is kipróbálnánk a szélcsatornában, akkor látnánk, mennyire tér el, de az biztos, hogy leszorítóerőt vesztettünk."

"A levegőt arra irányítod, amerre akarod, de ha ezeket az elemeket leszeded, akkor többé nem tudod, merre mennek az áramlatok, és nem is tudod kielemezni, hiszen sosem tervezed előre, hogy így futtatnád az autót."

Steiner azt is megerősítette, hogy a Kanadai Nagydíjra tervezett fejlesztési csomag sokkal erősebb lesz, hiszen a csapat mellett a Dallara is rajta lesz a probléma megoldásán.

Ennek megfelelően az alkatrészek nehezebbek lesznek, hiszen több réteg szénszálas anyagot használnak majd az elkészítésnél. 

"Abszolút." - válaszolta, mikor arról kérdezték, az elemek nehezebbek lesznek-e - "A barcelonai tesztek óta küzdünk ezzel a problémával, szóval tisztában vagyunk vele."

"Mindenki tudja, hogy ez még egyszer nem fordulhat elő, de ez egy másik specifikációra készült, és került legyártásra. A legegyszerűbb úgy megerősítenünk, hogyha növeljük a súlyát."

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Monacói Nagydíj
Helyszín Monte Carlo
Csapatok Haas F1 Team
Szerző Edd Straw
Cikk típusa BRÉKING