A Haasnak el kell távolítania a "leváló" alkatrészeit

A Haas az első kerék mögötti terelőelem néhány elemét eltávolította a Monacói Nagydíj időmérő edzése előtt, ugyanis az FA túl törékenynek ítélte meg.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18

Mark Sutton

Romain Grosjean a csütörtöki szabadedzés alatt több karbonszálas elemet is elvesztett autójáról, amikor az uszodánál átment a rázókövön, vagyis a csapatnak az FP3-tól az első kerék mögötti terelőelem padlólemezre felszerelt alkatrésze nélkül kell folytatnia a hétvégét.

Haas az év leggyengébb időmérő edzését zárta, hiszen Romain Grosjean 15. lett, 1,918 másodperccel a pole-t megszerző Daniel Ricciardo mögött, míg Magnussennek csak a 19. helyre futotta. 

"Ez egy olyan probléma, amit már hat versenye próbálunk megoldani, és néha sikerült is, de itt nem." - mondta a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner, amikor a Motorsport.com a problémáról kérdezte.

"Közbe kellett avatkoznunk, és előrelátóan le kellett szerelnünk, mielőtt maguktól leestek volna."

Magnussen fel is vetette, hogy a megváltoztatott aerodinamikai specifikáció miatt a Haas "alacsony leszorítóerővel ment, legalábbis az első versenyhez képest". 

Csapattársa, Grosjean megerősítette, hogy az alkatrész valóban nem volt elég erősen rögzítve a buckás monacói aszfaltcsíkon. 

"A padlólemezen elég sok elem hiányzik, és ezzel rengeteg leszorítóerőt vesztettünk." - mondta Grosjean. 

"Az első kerék mögötti terelőelem elég összetett, és az áramlatokat a padlólemez alá terelik, de mivel leestek volna, így el kellett távolítanunk ezeket."

"Itt sokszor hozzáérünk a rázókövekhez, és egyszerűen nem tartottak ki."

Steiner azt nem tudta megerősíteni, hogy az autó leszorítóereje alacsonyabb lett volna, mint a szezon eleji autójuké, hiszen a csapat sosem tesztelte ezt az aerodinamikai konfigurációt a szélcsatornában vagy a CFD-ben. 

"Kb. annyi, vagy olyasmi lehet." - válaszolta Steiner, amikor a leszorítóerőről kérdezték - "Mivel az autót nem ilyen állapotban teszteltük, így nincsenek meg az adataink, és nem is tudjuk, hogy viselkedik a kanyarban."

"Ha ezt is kipróbálnánk a szélcsatornában, akkor látnánk, mennyire tér el, de az biztos, hogy leszorítóerőt vesztettünk."

"A levegőt arra irányítod, amerre akarod, de ha ezeket az elemeket leszeded, akkor többé nem tudod, merre mennek az áramlatok, és nem is tudod kielemezni, hiszen sosem tervezed előre, hogy így futtatnád az autót."

Steiner azt is megerősítette, hogy a Kanadai Nagydíjra tervezett fejlesztési csomag sokkal erősebb lesz, hiszen a csapat mellett a Dallara is rajta lesz a probléma megoldásán.

Ennek megfelelően az alkatrészek nehezebbek lesznek, hiszen több réteg szénszálas anyagot használnak majd az elkészítésnél. 

"Abszolút." - válaszolta, mikor arról kérdezték, az elemek nehezebbek lesznek-e - "A barcelonai tesztek óta küzdünk ezzel a problémával, szóval tisztában vagyunk vele."

"Mindenki tudja, hogy ez még egyszer nem fordulhat elő, de ez egy másik specifikációra készült, és került legyártásra. A legegyszerűbb úgy megerősítenünk, hogyha növeljük a súlyát."

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ericsson úgy érzi, Leclerchez hasonlóan neki is be kellett volna jutnia a Q2-be
Következő cikk Váltóhiba miatt nem volt tökéletes Vandoorne időmérője

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország