A Haas Racing tagadta, hogy a Ferrari "B csapata" lennének

Luca di Montezemolo dédelgette egy amerikai Ferrari csapat álmát a Forma-1-ben. A korábbi Ferrari elnöknek azonban tavaly le kellett mondania, de az ötlete tovább él – az újonc Haas Racing 2016-ban mutatkozhat be a királykategóriában. A csapat tulajdonosa Gene Haas, a csapatfőnök pedig Günther Steiner nem akarják, hogy a Ferrari kiscsapatává váljanak, inkább teljes jogú partnerek akarnak lenni.

Steiner a Motorsport-Total.com-nak adott interjújában mesélt a legendás márkával való kapcsolatukról: „Nem értem, hogy a B csapat kifejezés tulajdonképpen mit is takar. Néhányan junior csapatnak hívják. Számunkra nagyon jó partnerek, akik segítenek a Forma-1-es indulásban.” – mondta a dél-tiroli. A Haas Racing technológiai partnerként, illetve motorbeszállítóként tekint a Ferrarira, de üzleti vagy politikai szempontból semmi köze a két csapatnak egymáshoz.

Ennek következtében az emberi erőforrások kérdését is függetlenül intézik – habár a korábbi példák azt mutatják, hogy a gyártók szeretik a fiatal pilótáikat az ügyfeleknél elhelyezni. Raffaele Marciello példája is ezt mutatja a Saubernél. Steiner ezt elutasítja: „Nem beszélünk velük olyan dolgokról, mint a versenyzőink. Nincs tervben, hogy B csapat legyünk, és azt tegyenek velünk, amit csak akarnak.”

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Egy dolog világos csak: Az amerikaiak nem az SF15-T másolatával állnak majd rajthoz jövőre. „Az autók nem sárga Ferrarik lesznek, máshogy fognak kinézni.” – tette egyértelművé a csapatfőnök. A Haas Racing bizonyos alkatrészeket megkap Maranellotól, de a többit saját maguknak kell megtervezni, és legyártani, mert csak így vehetnek részt a Forma-1-es világbajnokságban. Tehát elég sok munka áll még előttük.

A feltételek szerint a csapatnak kasztnit, monocoque-t, és minden külső részt kell terveznie – ez magába foglalja a hűtőrendszereket, a szárnyakat, és a kipufogócsövet is. Ideális esetben a Ferrari alkatrészei beszerelhetők az autóba és illenek a felfüggesztéshez is mindkét tengelyen – a fékek, a pedálok és a kormányoszlop esetében is. „Ez összesen több alkatrészt jelent, mint a Marussia esetében.” – hasonlítja össze Steiner a helyzetüket a Manor korábbi csapatával.

Steiner azzal is tisztában van, hogy a végeredmény némi hasonlóságot fog mutatni a Scuderiával, ha azt szeretnék, hogy a Haas Racing működőképes legyen: „Ha valaki a Ferrari energia-visszanyerő rendszerét, és tankját építi be, akkor nem tud sok mindent máshogy csinálni. Ez azonban teljesen legális. Ha ugyanolyan a felfüggesztésünk, akkor jobb, ha mindent úgy csinálunk, mint az olasz csapat, különben nem működne.” Ami a körvonalakat illeti, ez nem azt jelenti, hogy az autók ikrek lennének, csak „hasonlóan fognak kinézni.”

A Haas Racing központja Kannapolisban, Észak-Karolinában van, de az alkatrészek fejlesztését Banbury-ben, Nagy-Britanniában, a Marussia korábbi gyárában és Dallarában, Olaszországban végzik. Steiner elmagyarázta: „Csak azért, hogy biztosak lehessünk benne, hogy az embereinkkel jó kapcsolatot ápolunk.” Reméli, hogy a fejlesztést felgyorsítja majd, hogy igyekeztek minél rövidebb szállítási útvonalakat létrehozni a különböző bázisok között.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

A különböző alkatrészek és a mechanikai részek az Egyesült Államokban vannak, hiszen a Gene Haas anyavállalat egy mérnöki cég – és a 62 éves ipari óriás ezt sokszor hangsúlyozta is, hogy a Forma-1-es projektben ez komoly előny lehet számukra. Steiner tudja, hogy a Ferrari és az FIA közti kapcsolat nagyban megkönnyítette a dolgukat, hogy megkapják a királykategóriához szükséges licencet.

A Ferrarinál zajló átalakításokat nem tartja kritikusnak: „Ezek a dolgok nem nehezítik meg a dolgukat, hiszen nem egy időben zajlanak.” Steiner ezzel a technikai igazgatóra, James Allisonra, és a motorokért felelős vezetőre, Mattia Binotto-ra is gondolt, akik gyorsan beépültek a csapatba, hiszen már korábban is részt vettek a Ferrari történelmében. „Luca di Montezemolo és Marco Mattiacci felismerték, hogy változtatni kell. Maurizio is csatlakozott hozzájuk.” – tette hozzá a Ferrari új csapatfőnökét, Arrivabene-t is a vezetők sorához.

Bár személyesen még nem is találkoztak, Steiner szerint Arrivabene-vel jó kapcsolatot ápolnak. Az olaszok új csapatfőnöke egyértelművé tette a támogatását. „Amikor világossá vált számukra, hogy tényleg komolyan gondoljuk, akkor ők is komolyan vették.” – összegzi Gene Haas az együttműködést a Ferrarival. „Ez nem olyan dolog, hogy ők egy B csapatot akarnak. Jelenleg teljesen más kapcsolatban állunk velük, mint a múltban.”